近日据媒体报道，滴滴高级副总裁付强正式加入ofo，被戴威任命为执行总裁。此事一出，业界哗然。笔者翻了下朋友圈，发现好几个ofo员工都转发了此条信息，有的配上了加油的表情。员工第一时间转发这条信息，说明他们对付强的正式加入还是持欢迎态度的，毕竟，付强是滴滴派过去的，而滴滴目前又是ofo的最大股东。这个从逻辑上来理解，是比较合乎常理的。但忘了说一句，笔者微信好友里面的ofo员工都是市场公关部的，所以他们的主动转发并不足以代表自己内心的真实想法。

随后笔者从新浪、凤凰等权威媒体报道的内容中获悉，目前在ofo高管团队中，atv，除了此次被任命的付强成为执行总裁后，在2016年，前Uber中国北区西区总经理张严琪在Uber中国被滴滴收购之后加入滴滴，随后加入了ofo，担任COO;此外，还有滴滴市场负责人南山、财务总监Leslie分别入驻ofo负责市场及财务工作。市场、运营、财务的全面入驻，使得ofo小黄车在业界看来基本上成为了“滴滴的子公司”，掩卷而思到底是什么因素促使了滴滴“急于全面管理ofo”呢?笔者感觉有以下三个原因。

市场发展过于激进 大量投放并没有带来真正的实质落地转化

熟悉共享单车的朋友们都知道，从今年过完年之后，共享单车产业犹如一股冲天炮，瞬间引起了各路人马注意，最具有代表性的当属投资机构了。热钱的纷纷涌入也让共享单车行业成为了社会焦点，但随着时间的推移，一些逐利的共享单车企业最终因为各方面原因被市场无情淘汰了。ofo小黄车凭借资本及产品成本低等因素的驱动，在这期间大规模的进行了市场主动投放，一来可以将那些后起的共享单车企业远远甩在身后;二来则可以通过规模建立起行业壁垒，以获得市场绝对话语权。为了能够最大程度的将品牌打响且稳定下沉，ofo小黄车在营销方面也是无所不用其极。

巨额邀请鹿晗成为官方代言人、策划并撰发各种公关稿件对外宣称自己为市场第一、采用不入流的第三方数据监测机构粉刷市场业绩等等。一连串的公关组合拳下来，品牌效应倒是增加了不少，但这似乎并不能为其带来真正的实质商业转化。因为ofo前期投放的单车配置的都是机械锁，一经破解，便永久成为了“私家车”，且由于没有搭载定位模块，最终导致无法追回。在投入与产出比例上来讲，并不科学。但这似乎并不能改变ofo小黄车投资人朱啸虎的战略思维，因为他觉得即使无法追回，由于ofo小黄车成本较低，可以通过市场规模投放来弥补这方面的缺失。这种思维从资本角度来看，着实没错;但从市场角度来看，却为ofo小黄车的发展埋下了一定的隐患。

市场公关缺乏温度赋能 社会安全事件频发背后考验的是ofo自我改革

正如前面所说，ofo小黄车的规模投放，虽然为其赢得了所谓漂亮的市场数据，但这并不能掩盖因其产品缺陷造成的各类社会安全事件的发生。据统计，仅2017年以来，就已经发生儿童死亡事故两起，轻、重伤仅媒体报道过的就有十几起，这些均与ofo小黄车的机械锁漏洞有关。虽然ofo官方对外声称已将部分机械锁更换成了智能锁，但这种低效率的处理方式，atv，并不能说明什么实质问题。因为ofo小黄车的大量投放，已经呈现社会化特征。如果不能迅速全部更换，那因其机械锁带来的安全隐患还是具有很大的发生概率的。比如最近某儿童因骑行ofo小黄车遭遇意外致死巨额索赔事件。ofo作为涉事企业，并没有第一时间进行温度公关，而是在事件发生后的第三天，才对外表示要研究推出一套有效的防范机制，杜绝12岁以下未成年人使用单车。这种脱节式的公关更像是一个照本宣科的手段，诚心不足。明知道机械锁存在安全漏洞，却还要大量投放，将资本的逐利凌驾于社会安全之上，市场公关又如此冷冰冰，ofo小黄车急需进行自我反省和改革。

之前帮过ofo算过一笔账，如果按照一个智能车锁500元来算，以其对外报告车辆投放数600万辆为基准，那就需要30亿元更换费，这个对于ofo来说还是比较致命的，毕竟目前其盈利能力较弱，而且不可能将融资额度的70%来做这个事情吧。所以，全部更换智能锁在客观上来说，执行难度较大。按照朱啸虎式的逻辑来讲，估计还需要很长一段时间，但长痛不如短痛，相信ofo资本方肯定会有所抉择和改变。另外在公关方面，此次付强的加入，或许将会与滴滴的同事建立起一整套的新型运营机制，帮助ofo最大程度降低市场负面影响，建立完整的专业的公关解决模型。

年轻团队缺乏操盘经验 人事斗争激烈 资本布局背后的ofo小黄车未来路在何方?