文| 波波夫

　　「正直如我孙红雷，三证验真漏过谁？刷脸技术来把关，祖蓝为你降风险......」这不是打油诗，而是孙红雷、王祖蓝、罗志祥、黄渤、杨洋等五位当红男艺人，在滴滴出行最新的广告片中且歌且舞，为滴滴网约车的安全性背书。

　　明星代言是企业营销常见手段，其原理并不复杂，公众容易把对明星的好感与其代言的品牌相互关联，所以这才有了广告中，「正直如我孙红雷」、「脸酷心暖小猪侠」、「危急时刻有杨洋」这样温暖而又靠谱的人物设定。

　　作为一家互联网公司，滴滴原本是可以节约这笔广告费的。

　　无法节省的广告费

　　先看这样一条新闻。

　　据央广网报道，2016年9月23日晚9点半，在北京使用滴滴快车，上车后闻到怪味，随后头脑逐渐失去意识、浑身发麻，认为司机图谋不轨便选择跳车逃生。不久，「北京一滴滴乘客因疑似遭迷药跳车」的新闻在网络上大范围流传。

　　后来，据澎湃新闻调查，相关部门曾证实「在乘客叙述的环境下，在没有任何医疗器械辅助和药物注射的情况下，目前尚无任何药品可以让人一闻就麻痹或失去知觉的，希望大家不要传播谣言，误导大众。」

　　媒体聚焦效应和放大效应，往往会加速偏见的流传。最经典的例子，就是人们对于飞机的误解。

　　与很多人觉得坐飞机很危险恰恰相反的是，据美国全国安全委员会对1993到1995年间所发生的伤亡事故的比较研究发现，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

　　一些人对于飞行的恐惧往往是来自对空难新闻的恐惧阴影。一如迷魂药事件放大了公众对于网约车风险的担忧。滴滴是否真的比出租车、「黑车」更危险？

　　数据打了流言的脸：据统计，2016年全年，滴滴出行运营里程接近传统出租车行业的五分之一，但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴每百万单交通事故死亡率和每亿公里交通事故死亡率分别为0.021、0.28，与传统出租车行业的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。

　　在大众传播中，一条滴滴迷魂药的流行，比这一组数据的无疑更具传播力。

　　美国著名记者威廉·E·布隆代尔曾说过：「优秀的作者从来不会在一个段落里运用过多的数据，这将为读者的阅读设置一堵困难重重的障碍墙。」同理，对于滴滴来说，与其去铺陈一堆数据，不如请让公众信任的明星来代言。

　　尽管从数据看，滴滴等网约车平台的安全性已经超过传统出租车，但广告费依然不可省。

　　隐形的高科技

　　过去，科技的进步人们往往可以直接感知并理解，比如德国人朱卡尔木茨和戈特利布戴姆乐造出的第一辆汽车、法国人克雷芒·阿德尔发明的第一架飞机，其机械原理一目了然。但当下的科技，一如硅谷投资人皮埃罗·斯加鲁菲所说：「都是看不见的」。

　　智能手机的工作原理，常人无需、也难以理解，但并不妨碍他们轻松使用。网约车也是如此，它毫无疑问是移动时代的集大成者之应用：依托于智能手机、高举分享经济旗帜、数字地图定位服务、人脸识别的人工智能、每日千万级订单大数据处理。

　　正因为如此，美国《时代》周刊曾把网约车评为2016年「2016年最棒的25个发明」。特别是相比传统的出租车行业，网约车堪称是科技武装到牙齿，人脸识别和分享行程两大功能，直接把网约车与传统出租车区别开来。

　　在网约车平台，乘客可以分享行程信息包括，乘客订单起、终点、上下车时间、距离目的地距离、预计到达时间、车辆车牌信息以及车辆实时位置。在滴滴出行平台上，分享行程的功能日均用量超过20万次。

　　人脸识别作为人工智能的显学也被应用到网约车中。在滴滴等网约车平台中，车主只有面部信息、证件信息、数据库信息完全一致，才能通过“人像认证”。

　　正是因为人们对网约车科技的忽视，atv，滴滴对外宣称：「得益于互联网和大数据前沿技术的深度应用，通过对司机安全画像，对风险订单硬性排除，对司机精准培训管控，安全教育全量触达等方式，滴滴安全管理效率远高于传统出行企业。」

　　打破所有制迷信

　　决定一种交通方式的安全性有多种因素，但最核心的还是科技。