一方面，共享雨伞等没有多少市场需求的产物接二连三出现，已经证明盲目跟风渐成趋势，长久下去随着共享模式不断覆盖新的行业，未来必然会引起同质化竞争。

在这点上，或许可以效仿美国，我们看到诸如能源共享、实验室共享和奢侈品共享等模式，都因贴合某个垂直领域的市场需求才应运而生，甚至是难民房客的出现也折射出应对政治问题的社会责任，这种循序渐进的状态才是良性发展。此外，作为仅次于Uber的第二大打车应用公司，Lyft的差异点在于突出朋友文化，这是其面对巨头压力的主要立足点，显然不同于我国共享单车单纯以规模论成败。

另一方面，责任界定已经刻不容缓，这关系到产品安全和平台监管的长远利益。日前，ofo被卷入一场高额赔款的诉讼案件，起因是3月份11岁男孩骑单车发生车祸致死的事件，这是共享单车面临的第一场官司，也意味着会给平台责任带来强制性的界定，对于未来发展其实不无好处。

行业内部冲突是共享模式内因所致，不过除此之外，从宏观角度来看，共享经济的兴起还是新生商业模式和传统产业的利益博弈，这关系到两方生存的根基。以共享单车为例，短期利益上，共享模式给渐趋没落的自行车行业带来了新的活力，尤其是两大平台相继与传统自行车生产厂商形成稳定合作，为其重新激发了市场需求。

但是从长远利益来看，局势对传统制造商和销售商极为不利，共享方式能给用户带来使用权的转移，那购买单车的需求直线下滑，对于依赖传统渠道的自行车厂商将是长久损失。再者，共享平台占据了单车产业的主导地位，随之议价能力和话语权将会逐渐增加，届时这些传统上下游企业将会很大程度上受制于人，局势必然大大改观。

总之，从互联网诞生伊始，我们就存在于共享的生活环境，未来也不能排除通过共享模式实现市场交易升级的可能性，不过共享边界远远限制了共享经济的想象空间，因而在推崇其带来的商业变革的同时，应该多关注这种约束。

当然，最重要的是，共享经济在探索创造价值的同时，更要警惕变成假大空的共享主义。

作者：歪道道

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