你能看到，年轻的摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜，与佛罗伦萨市长达里奥·纳德拉、米兰市长贝佩·萨拉及一众官员共同骑行，就能感受到一种信任感。

老实说，国际化维度上，小黄车相比摩拜，根本没优势可言，过去的速度已经很难体现出来。截至目前，双方各自布局了4个海外国家，从国别的影响力看，摩拜更胜一筹。

它们的交通与社区、旅游或其他出行地距离更远，接驳需求更明显。它们很早就建立了那种固定取车与还车的公共单车服务，类似一种城市里固化的基础设施。但是，由于没有真正融合移动互联网服务，尤其错配单车与人的时空，其实根本谈不上属于共享服务。

加上使用手续与支付手段都缺乏互联网特征，事实上，全球许多城市，这类设施利用率很低。而运营成本却不低。以伦敦为例，每年政府需要至少补贴2亿英镑。

应该说，摩拜、小黄车的出海，属于中国原生的互联网服务模式的输出，带有为中国互联网正名的价值。过去多年，许多本土互联网巨头纷纷强调国际化战略，过去一年也是互联网“下半场”概念的布局热门，但老实说，过去国际化成效较好的案例，更多还是那些工具类服务，比如猎豹（当然猎豹新一轮内容战略也已见成效），O2O化的互联网服务并没有真正成气候地落地。

摩拜成功打入米兰与佛罗伦萨两个城市，我个人认为，比它与小黄车进入新加坡、美国、英国都更具风向标的价值。

这对摩拜、小黄车们平衡它们的运营成本、形成未来可持续的商业模式形成也有支撑。

因为，海外骑行不像本地如此免费一般烧钱大战。即便初期几百辆进入这两个城市，摩拜单车的尝鲜价，每半小时也要0.3欧元，虽然只有当地公共单车设施的一半，但仍远高于国内。未来，正式进入日常运营常态，相信会有更好的价格。

而且，它也会增强摩拜单车的个性化服务能力。

因为，海外每个国家的支付、城市线下生态都不太一样，从而隐含更多机会。比如，这一次进入意大利，面向国内在海外旅游或出行的用户，跟国内体验几乎一样，后台打通，扫码就可骑行；而面向海外用户，摩拜则与当地支付工具Stripe建立了合作，并采用覆盖更广的英文版服务。

这将为摩拜单车个性体验、整个服务体系的构建奠定更多基础，也能为更多中国互联网企业落地海外创造形象与话语空间。挺进意大利，有摩拜单车对自身平台与商业模式的自信。

当然，就算有种种刚需、种种好处，国际化也不能太过乐观。

无论如何，长期看，中国大陆一定还是摩拜们的布局重心。老实说，我甚至觉得，这个周期，它与小黄车的国际化动作里，有为估值考量的用心呢，呵呵。它们都刚融了一大笔钱，确实也需要释放出烟火。不过，这也无可厚非。只是希望，两大共享单车平台在本地能尽快形成可持续的商业模式。我还是相信，唯有本土才是它们强大的生命力所在。返回搜狐，查看更多