胡玮炜的笑靨背后，有摩拜对自身品质与商业模式的自信。

摩拜单车的国际化里，一定有它比较隐秘的故事。

一个月前，我曾看到《欧洲时报》编译的一则信息，引了意大利《共和国报》一则报道，说是意大利米兰市，想借鉴中国与德国共享单车实践经验，通过推广绿色环保出行，减少城市污染和交通拥堵。

它很快发布招标公告，邀请所有具有资质的公司投标，共建“共享单车”服务体系。未来3年内，米兰市计划安置1.2万辆单车用于共享服务，并将保证此服务24小时不间断。据悉，每家中标的运营商将提供1000至4000辆单车，且须保证90%的单车处于使用状态，同时市政每5个月将对运营商的服务状况进行评估。

而今天，摩拜单车宣布，摩拜单车将进入欧洲大陆，第一站是意大利，首批将进驻引领国际时尚潮流的米兰，以及文艺复兴运动发祥地佛罗伦萨两个城市。而且，8月初正式投入运营时，两个城市初步计划投放数量，各为大约4000辆。

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简直成了精准的招标模式了。顿觉摩拜的市场开拓力可真是超群。

要知道，米兰市早有名为BikeMi的共享单车服务，虽然是那种指定提取和归还单车地点模式，但人家也有6万多名包年用户，每天超过2万次租车记录呢。

先绕一下。我相信，即便有超强的公关能力，如果自身没有准备，单车品质不过关，服务模式不可持续，在意大利没有什么口碑，想通过这种招标恐怕很难。要意识到，海外市场可不同于本土一团混战、几乎同质化的竞争。

你会说，这也不稀罕，摩拜、小黄车之前都已经进入海外。在欧洲，它们之前都已进入伦敦呢。

但这一轮的布局区域仍有不同。小黄车进入了亚洲腹地——全球最大的内陆国家哈萨克斯坦。而摩拜则去了意大利。

这两个国家是有差异的。欧洲大陆骑行文化更浓，更崇尚环保与工业精神；小黄车布局哈萨克斯坦，好像有股子充满机会主义取向，就是蹭概念，高大上的“一带一路”。

这里面有路径选择差异。但背后的决定力量，恐怕与它们的品质、品牌、技术支撑、商业模式等要素深有关联。差异看似表面，很可能决定着接下来的全球化成效。

我们认为，摩拜进入欧洲大陆，进入意大利，有它相对小黄车的两大优势：

一、单车品质高，损耗低。且口碑已经形成，更易获得当地政府认同；

摩拜单车曾经结实到让人生气的地步，强壮的设计，被人摔在那里毫发无损，小黄车则经常缺胳膊断腿。经过近两年耕耘，小黄车的品质真的仍难让人满意。这里面有它的商业模式导致的结果：开放平台具有速度优势，但快速投放的车辆，单车品质稍差，且智能化程度较低（前代都没有智能锁）。

如此，小黄车不但损耗大，品牌形象受损，atv，更会因为投放速度过快，当局监管政策跟不上，本土许多城市针对它的约束最多。这是它无法回避的社会责任风险之一面。在中国还能支撑，在海外疯狂投放，一定会拖垮它，让它陷入海外城市治理的讨伐声中，人家对环境的约束可不像中国。

摩拜单车的设计感、工业品质迎合着老欧洲一贯自得的工业精神。

二、智能化程度更高，运维成本低，数据积累更有效。

由于智能化程度低，小黄车数据积累有限。它对供应链的撬动更多集中在传统自行车阵营，而不是单车本身的颠覆与创新，它缺少更多科技的要素。

这一次，每辆摩拜单车都搭载“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片。

本质上，摩拜单车已建成全球第一大移动物联网系统，每天产生超过20TB的出行大数据，实现供需平衡预测、骑行趋势预测和智能化停放管理，并为城市管理和交通规划部门提供科学决策参考，被国内主流权威媒体评为中国“新四大发明”之一。

三、更能参与城市治理。这一点当然承上。但在开拓前夕，如果没有与当地政府充分勾兑，不去通过技术、产品、平台的创新，站在城市治理角度帮助化解社会最后一公里出行、接驳难题，atv，不太可能获得认同。