文 |四郎

上个月，神州优车产业基金正式宣布成立，首笔投资项目同时公布，互联网汽车公司小鹏汽车获得优车产业基金领投的22亿战略投资。

但这并非互联网汽车领域获得的单笔最大融资。比如2015年蔚来汽车首笔融资高达5亿美元；2016年乐视汽车公布的首轮融资达10.8亿美元 ……

互联网汽车一直高潮迭起，并不缺乏爆点与高潮。但，无论是屡刷记录的融资还是眼泪、PPT，都无法掩盖不能量产的尴尬。获资22亿元的小鹏汽车对于互联网造车之局有何撼动呢？

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技术革命催热互联网造车

据不完全统计，2014年至今，互联网汽车领域共有9个入场玩家，进行了18次融资，涉及金额约250亿元。

上述表格，大概反映了目前中国互联网汽车的格局以及中国资本的热情。

国内互联网造车或可追溯到2014年3月，从游侠汽车开始，国内主流玩家阿里巴巴、腾讯、富士康、乐视、小鹏汽车、蔚来汽车等先后入场。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地开展无人驾驶汽车计划。近期，华为和苹果也加入其中。

为何互联网汽车备受资本热捧，众多玩家竞相入场？ 这一商业现象或与汽车革命密切相关。

近年来，以新能源车和自动驾驶为代表的汽车技术革命正在从图纸走向实际应用，并逐渐落地。云计算、大数据以及机器学习也日渐成熟。两者的结合使得车联网迅速兴起，并驱动新消费需求的出现，atv，比如按需经济、车辆共享等用车场景。在汽车的产品变革过程中，其核心价值从传统的车身、底盘硬件转移到功能、算法软件，从制造生产转移到服务运营。

互联网汽车是一片新大陆。在新赛道里，规则以及价值体系还未成型。这是新来者的机会，也是中国汽车工业弯道超车的机会。

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PPT和眼泪，难掩无法量产上市尴尬

但是资本喧嚣、市场沸腾之外，互联网造车的不和谐的声音还是显现出来。

比如用PPT骗投资，2015年7月25日，游侠汽车在官网挂出发售通知，这距离立项不过16个月。业内人士质疑游侠吹牛，用PPT骗投资。再比如眼泪，当贾跃亭在发布会上看到超级汽车缓缓驶来，几度哽咽。当然，眼泪背后是这辆超级汽车自诞生便带来的嘲笑。

其它的质疑还有概念车中看不中用，只是个玩具。目前，最大、最多的质疑指向了互联网造车难以回避的“尴尬”——概念先行，无法量产上市。截至2017年上半年，游侠汽车、LeSEE、蔚来汽车、车和家等，量产车或半路夭折，或命运多舛，或交付时间需要推迟到2018年。

除了上述问题，互联网汽车上市售卖，也是一大难题。从市场的角度来看，“卖出去”还涉及到产品如何定价、以及如何构建自己的销售和售后渠道等诸多问题。首先，定价需要供给和市场需求的多次博弈，汽车价格的成本决定论（成本+一定比例的利润比率=价格）难以反映真实的供求状况；

此外，卖车还需要建立庞大而又昂贵的分销系统，需要处理错综复杂的利益纠葛。比如在全国范围内建立类似4S店的销售网络，光从硬件投入上，便是一个天文数字。即便采用“旗舰体验店”的轻资产打法，也有极高的时间成本，费时费力，无法在短期内覆盖到更多的用户。

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22亿加码，互联网造车格局将重塑

从目前各家披露的信息来看，新近获取融资的小鹏汽车的产销路径相对清晰。据了解，小鹏汽车在2017年2月，首台试制车下线，目前已与国内一家知名整车厂和多家国际供应商达成战略合作，预计2017年底小批量上市。

除了具体时间表外，小鹏汽车还与优车产业集团达成战略合作，为其下一步销售、应用铺路。据了解，神州优车聚焦出行和汽车全产业链，旗下包括出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务。