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哥本哈根Current系统的设计初衷是让大量的排水通过城市排水脆弱的街区。哥本哈根市和腓特烈斯贝市已就疏浚Saint J?rgen's湖并引暴雨入湖展开磋商，哥本哈根Current系统在这其中扮演了临时储水的角色。 一张重新设计了湖滨后的效果图，哥本哈根流中的水最终流入这样的一个蓄水终端。 一张改造后的自行车道剖面图，包括下部的混凝土沟渠，上部的预制盖板，人行道侧和机动车道侧的排水篦，以及布置在路面的加热线圈及LED灯预制混凝土盖板可以承受大量自行车的荷载，在交叉口也可承受通过的机动车的荷载。此外，这样的非机动车道还能加装很多小玩意儿。比如嵌在路面的LED灯可以用来指引自行车道，沥青层下的加热线圈可以在冬天融雪除冰。使用预制盖板还能对自行车骑手提供更平整的骑行场地，减少坑洼，方便维护。 一张改造后的自行车道剖面图，包括下部的混凝土沟渠，上部的预制盖板，人行道侧和机动车道侧的排水篦，以及布置在路面的加热线圈及LED灯在设计中，非机动车道布满排水篦（译者：靠人行道一侧的排水篦与人行道共面，靠机动车道一侧与机动车道存在高差，排水篦垂直于机动车道），各处水流都能很容易的进入混凝土排水沟渠：非机动车道表面的格栅篦子可以排掉人行道一侧流入的径流水，机动车道的雨水流入机动车道一侧的格栅篦。视需求，Current系统可以与现存的下水系统独立或共同使用。 哥本哈根的水系图，大部分水系最终都汇入港口或直接汇入大海。 增值Current系统可以快速排除街道降水径流，使得街区和建筑免遭水淹。除了这些显而易见的好处，这样的设计还能带来一些附加好处： 1、提升管线的可达性 大多数与城市生活相关的管线都埋设在人行道下，或最少也是埋在露下面的。我们考虑将管线槽置于混凝土沟渠的侧壁，方便布设各类线路。 2、推动非机动车道的优化 这项设计有一个重要用途——保护城市免受暴雨侵害。在这之外，也能推动原来不情愿的市政当局去拓宽非机动车道以实施Current系统。比如在哥市自行车道最窄的Gammel Kongevej就可以一试。 3、成本效益 因为不需要修补坑洞，所以维护自行车道的费用会有降低。更好的市政设施也能鼓励自行车出行。如有需求，预制盖板也可以更换为其他结构。 4、暴雨喷泉 Current系统的管道可以终于SktJ?rgens湖下或是港口水域之下。但是管口的位置可以置于水平面之上。在暴雨时，水压会形成喷泉。权当一种驭水的庆祝吧。 5、Silvacells 住宅的雨水也可以通过这些绿植下的Silvacells排入路侧或停车位下的蓝空间。哥本哈根的水系图，大部分水系最终都汇入港口或直接汇入大海。 当气候——毋宁说人们——突然发威让人措手不及时，解决之道在于突破常规、打开脑洞——当脑洞已装满水的时候，更是如此。 (责任编辑：本港台直播) |