现实是收购酷派及上市进展很慢，没有实现乐视手机和酷派完全融合，反而为酷派制定了中低价区间、市场渠道的策略，背弃了酷派传统运营商的手机产商，没有终端销售渠道经验的特点，所以之后亏损巨大。这是非常可惜的，因为手机产业即将迎来硬件低利、内容+应用+服务+广告盈利的阶段，乐视手机的模式正是契合这一趋势，但没有做成功。

全天候科技：乐视体育在融资方面做的还不错，但有消息称乐视体育要回归到媒体性质，这其中有哪些原因？

刘纲：乐视体育的内容的确不错，融资也顺利。但是它出现的问题就是头部内容抢占过度、投资过度，导致资金使用效益低下。这也反映出他们在战略方面对内容、客户、广告以及收人之间的渐进逻辑关系认识不清和不足。就像烧一壶水一样，在99度之前，你就把火加的再猛，atv，其实是过度投入与浪费，必须在99度临界点的时候往上冲，它就沸腾了。

全天候科技：有消息称融创中国董事局孙宏斌接下来可能会接任乐视董事长这一个职务，乐视将会姓“孙”，这会使乐视有更好的发展吗？

刘纲：孙宏斌在前段时间进入，应该讲对乐视是一个非常重要的支持，不管未来乐视是姓孙还是姓贾，他的贡献一是投入了巨大的资金进入乐视体系，二是在战略决策方面，三是对外传递的信心与信息方面，对乐视和贾跃亭都是一个非常重要的支持。

在孙宏斌入主之后，我们和他们一起开过一次会，孙宏斌非常看好乐视网视频业务、电视机业务以及影业的发展前景，他还建议乐视要聚焦、要“瘦身”乐视网要封闭运行，贾跃亭也同意了整个乐视网封闭运行。这响应了监管的要求，有利于上市公司规范治理，符合广大股民的利益，因此我认为孙宏斌提出的意见是积极的因素与信号。

乐视汽车，贾跃亭最后的救命稻草？

全天候科技：之前乐视开拓汽车板块是出于战略需求考虑吗？

刘纲：汽车看起来和乐视的其他业务没有任何相关，最后乐视才说是有内容往汽车输送，听起来稍微有些牵强，当然了，未来汽车也绝对是一个基于智能无人驾驶的、电动的、这种新能源汽车。但是这个绝对不是贾跃亭投资汽车的理由。那么乐视的汽车投资，我认为，它可以界定为就是一个风险投资。从团队、技术、软件、样车效果等因素来看，他的汽车是国内目前最优秀的。

全天候科技：那又是什么问题导致目前乐视汽车出现了这么个困局？

刘纲：第一、估值偏贵，影响了融资的进程。另外，贾跃亭在整个的融资上面，对很多融资提供了个人连带担保。虽然能反映出他特别有信心，愿意承担到底，但也体现出他过于乐观。第二、乐视手机及乐视生态的危机冲击了乐视汽车的发展。第三、沟通和传播的策略问题。当时贾跃亭希望先把美国的FF汽车做出来，所以一直没有把乐视汽车跟它完全链接起来，但是又透漏的一些信息，不让媒体搞得很清楚，所以当出现负面问题，就产生了很多的误解。

全天候科技：乐视一直强调生态，现在贾跃亭从上市公司全退，专注造车，而其它业务板块也受较大影响，车还能否按之前路径造？

刘纲：乐视汽车最主要的优势就是在整个智能电动汽车的各方面的技术储备和磨合。它已经做好了量产前的准备，其中包括它的三部分的定位：百万级别的豪车FF91、国内莫干山的中级车以及暂时未对外公开的另一级别车型。

另外乐视汽车也可以直接用美国FF的技术平台，所以说它实际上是一个比较高性价比的安排。目前乐视已经有了技术储备、有了高精尖的团队、有了筹备的工厂，在正常情况下，造出车是没有问题的。