我们能看到，京东定义的“第四次零售革命”，不但是前三次形态的延续，更是上世纪90年代以来电商形态的深化与升级。它传递出京东对传统零售形态的敬畏与尊重。它并没有将自身与历史切割，甚至还认为自己仍处于延续20多年的第四次革命中。

上述言论应该不是刻意针对阿里。但零售本质不变、零售没有新旧之分的表达，却有瓦解“新零售”一词的功能。

革命动因

“第四次零售革命”背后，有京东过去多年真正的零售业经验作支撑，它不同于虚拟地产形态的阿里。这让它比更多企业体会到零售业变革的痛点。如上所述，零售本质没变，真正发生变化的是零售业背后的基础设施。后者每次升级，都会对成本、效率、体验产生巨大的影响。

再去体会一下京东率先提出的“零售基础设施”定位，就有万变不离其宗的味道了。说到“基础设施”，话题倒并不新鲜，几乎每个互联网巨头都说自己要做未来的“水电煤”。BAT、谷歌们都是如此。

京东定义出“零售基础设施”与“第四次零售革命”，到底有什么目的与战略价值呢？在我们看来，它应该至少包括以下三大方面：

一、京东GMV规模虽然不及阿里、亚马逊，但相比阿里等电商，以及诸多实体零售企业，它在基础设施层面有差异化竞争力，这是构建零售新生态的核心；

二、这是京东诞生以来最大一次平台开放动作。这一轮开放，建立在物流等基础设施独立的前提之下。后者将驱动京东走出电商概念，走向更大范畴的生态体系。过程里，还将伴随着业务单元、组织架构的升级；

三、这也是京东面向资本市场讲述的新故事。亏损多年后，京东已步入实质盈利周期，它需要通过商业模式更新，通过全新的战略定位，适应市值管理的挑战。可以预言，重新定位后的京东，也将进入资本动作密集周期。

同样说“基础设施”，京东与BAT、苏宁等阵营画风都不同。以阿里为例，它的维度确实丰富，主要包括阿里云、蚂蚁、菜鸟三大方面，对应技术、金融、物流。需要承认，阿里技术、金融已成军，属于履带战略的关键。但要说4岁的菜鸟挑战京东物流，还太稚嫩。

与10岁的京东物流相比，它过“轻”，过度依赖集团开放平台业务支撑，它的本质其实是物流大数据+SaaS，当然菜鸟联盟其实已经具有Paas雏型。但是，物流领域属于偌大中国零售新生态的最大障碍之一，里面有较深的政策与行业壁垒。如果只满足于轻资产模式，将很难做到纵深服务。前不久，菜鸟与顺丰的矛盾，已经反映出菜鸟模式的弊端。是啊，阿里渲染大数据的价值，其他公司数据资产的意识也开始自觉。未来，菜鸟可能在表面的覆盖上能超过同样，但每个区域它都很难真正下沉，它面临的挑战会更大。

苏宁物流布局也很早。单说线下基地，一些区域不逊京东，但在ICT尤其适应云时代的智能化技术层面、供应链层面、触达消费者层面，它不及京东更有竞争力，更有效率。未来，京东金融也会发挥关键作用。

可以这么说，如果综合物流、技术、金融等多维度看，京东物流胜于菜鸟，金融有所不及，技术要素整体独立性虽有限（对标阿里云），但若集中在零售平台，则各有特色。而相对于苏宁以及诸多传统零售企业，它的综合优势非常明显。这还不算它参投的公司，如达达物流等。

不过，要说京东将自身定位于“零售基础设施”解决方案提供商，倡导“零售即服务”，纯粹是赛马策略，那肯定很荒唐。它不可能为了对手而重新定位。这一定是出于京东集团开放的要求。

京东早已不是所谓“自营”电商，也不是淘系模样的开放平台。在它的零售平台与基础设施之间，已经出现了价值转换：过去服务于京东零售体系的基础设施部分，随着零售生态规模扩大，内部支撑不但壮大，并且已经具有强大的溢出效应了。

未来的京东系版图，前端零售业务本身，将只是其基础设施上的一个服务单元而已。京东将出现“母以子贵”的效应。它的基础设施，未来将服务京东之外更多第三方面零售企业、组织。

这也是“第四次零售革命”强调的一部分，就是信息、商品和资金服务的提供者，将一步步走向社会化、专业化。