这存在一个潜在的好处，招聘和培训卡车司机将会变得更加简单——这是一个关键的问题，因为美国和欧洲的司机都很短缺。美国卡车协会认为，目前美国短缺约5万名司机，预计未来8年将需要近90万名新司机。沃尔沃卡车的产品安全负责人Carl Johan Almqvist说：“有客户打电话给我们说，如果我们也能提供司机，就会购买10辆新卡车”。

俄亥俄州的州有一个拥有7万多名司机的卡车运输枢纽，当地政府非常支持自动驾驶卡车技术，在哥伦布市外投入了1500万美元，建立了一条35英里长的高速公路用于测试自动驾驶卡车。美国卡车协会和俄亥俄州卡车运输协会的负责人都公开表示，自动驾驶技术将对卡车司机有好处。

然而，这项技术不仅仅是为了让人们更愿意去做司机这样的工作，它还可以帮助那些缺少卡车司机的运输公司。如果有一天，自动驾驶系统因为能够达到人类驾驶的水平，而社会接受，那为什么还要让人类司机继续驾驶呢？毕竟，司机的工资也是一项大的成本。

即使在可预见的将来，司机们仍会继续在无人驾驶卡车的驾驶室里继续行驶，但不清楚他们的经济状况是否会受到影响。因为目前还没有规定，运输公司要支付司机坐在后座上花费的时间。运输公司可能会被迫将降低司机的工资来节省自动驾驶客车运输的成本，以进行竞争。

奥托的技术能让36吨左右的卡车在繁忙的高速公路上安全地驾驶吗？司机在系统出现的技术问题上没有什么作用。考虑到奥托自己的估算，一个司机在车后靠后坐以完全适应司机的位置需要30秒的时间。

谷歌在自动驾驶汽车所积累的丰富经验，让所有人都十分有信心，谷歌自动驾驶汽车在7年时间里，行驶数百万英里，只发生了20次撞车事故。只有一次是因为汽车的故障：由司机驾驶汽车进行合并时发生的。

但这一记录并不适用于自动驾驶卡车安全性的预测。正如Berdinas所说，卡车不能像汽车那样避开危险。在高速上紧急转动方向盘动会使卡车摆尾行驶，甚至车厢发生断裂。以每小时55英里的速度行驶的卡车刹车后，需要一个足球场的长度才能停下来。在高速速公路上一辆卡车的两侧只有六英寸的空隙，这意味着即使发生小危险也卡车也无法避免。Berdinis说：“许多自动驾驶汽车的自动算法都不适用于卡车。”

但卡车具备一个优点，传感器可以安装在驾驶室的顶部，atv，提供一个较高的视野，清晰的看到前方的车辆。但即使是最先进的传感器也难以提供准确、明确的数据。明亮的阳光可以使摄像头短暂地“失明”，电脑不能总是区分路边的汽车和一个巨大的标志，系统有时会被雪、冰和沙所影响，它也无法识别附近司机的面部表情和手势所表达的含义。很少有系统能够区分一个搭便车的人和一个正在做的建筑工人有什么区别。

尽管有这些限制，自动驾驶卡车在很多城市中表现良好，但是在机动性方面，卡车可能会暴露出它的缺点来。沃尔沃卡车的Almqvist说：“我们仍然面临着这些挑战。重型卡车司机通常会在驾驶学校花上几个月的时间，然后经过数千英里的监督驾驶，才会对一辆大型挂式卡车负责。因此，与无人驾驶汽车相比，自动驾驶卡车的驾驶技术更难实现。

由于存在这样的安全隐患，沃尔沃目前没有让自动驾驶卡车在公共道路上行驶的计划。相反，该公司打算将其限制在矿山和港口等私人场所。Almqvist说：“在公共道路上，我们将使用这项技术来支持司机，而不是取代司机。” 沃尔沃仍不确定该技术在社会接受程度。该公司有时会在让无人驾驶汽车时识别过往车辆的牌照，然后追踪车主的情况，并对他们的感知进行调查。

Berdinis承认了这些挑战，但他坚持认为，奥托的技术正在迅速发展，以满足他们的要求，他说：“在我们对环境完全内有了解的时，需要确定有人来立即控制卡车，我们才会发货。” 奥托还必须说服监管机构，它的系统已经完全适应高速公路的环境。奥托与Uber不同，Uber依赖于乘客服务的受欢迎程度，首先要在道路上行驶，然后与监管部门进行斗争，而奥托则会严格按照书上的规定做任何事情。