Uber在去年8月以6.8亿美元的价格收购了奥托。据Berdinis所说，这笔交易让奥托的团队能够接触到Uber大约500名自动驾驶技术工程师。Levandowski现在努力领导着优步，计划推出一个包罗万象、基本自动化的交通网络。

虽然现在只有7辆装有奥托技术的卡车可以正常上路，但奥托希望将来能够有更多的车主最终能免费试用这款设备。Berdinis说，该公司正在努力降低这项技术的成本，使公司能够得到一到两年的成本回报。这可能意味着要在价格3万美元左右的设备进行改装。Berdinis说：“我们预计政府最终会同意授权这项技术，并让制造商将其整合卡车当中。但我们并没有等待政府的政策，八年时间里一直在研究自动驾驶技术。”

去年10月，奥托配备的自驾卡车将2000箱百威啤酒行驶二百公里运送到科罗拉多泉，卡车唯一的驾驶员坐在驾驶室后面的卧铺上，全程不会去控制汽车。

这是第一次由无人驾驶重型卡车进行的商业运输，说明这项技术运用在实际生活的潜力，但它也证明了当前的局限性。由于这辆自动驾驶卡车并没有在乡村或城市中的道路上行驶，行驶的路程都是在高速公路上，这是一种老式的行驶路线。即使是在高速公路上，仍然需要一辆汽车在前面为卡车开路，并且全程被几辆载着奥托人员和巡逻人员的车包围，以确保车道保持畅通和行驶安全。奥托的系统被设定在高速公路上，开奖，因为通常认为卡车在道路的最左边行驶是最安全的。

另外在奥托的其他测试中，即使是在高速公路上，也需要像Greg Murphy这样的专业司机坐在驾驶座上，随时准备着控制卡车。奥托员工也要在车内，以预防测试过程中出现技术问题。当道路上有碎片或者有建筑物阻挡时，Greg Murphy需要按下红色按钮，停止自动驾驶系统，亲自操控卡车。Greg Murphy说:“我的手需要一直放在方向盘上，集中精力时刻准备着，这实际上比一般的驾驶还要难。”

另外原文作者也描述了一次参加奥托的测试的经历：“当时我被邀请去参加自动驾驶卡车的测试，但是就在要开始的时候被告知，工作人员把时间通知错了，所以自动驾驶卡车不会出现。但是我怀疑，取消行程的大部分恩原因是由于恶劣的天气，让自动驾驶汽车无法行驶，但奥托坚持自己的说法。”

事实上，奥托坚持说，公司没有计划推出完全不需要司机的卡车设备。Berdinis说：“我们至少需要10年的时间，才能够做到让卡车完全脱离司机的操控。” 但是奥托确实希望在高速公路的驾驶过程中让司机放松或者去作别的工作，甚至可以打个盹儿。这是自动驾驶卡车的经济方案中最吸引人的部分。法律规定，司机每天开车的时间不得超过11小时，每周不超过60小时。考虑到一个新的大型卡车平台需要花费约15万美元，并且司机需要休息，这在一定程度上将延长货物运输的时间。几乎可以全天候行驶的卡车可以大幅降低货运成本。

在美国23万英里的高速公路上，装有奥托设备的卡车可以自动行驶，并且燃料的成本大约是普通卡车的三分之一，虽然司机们可以最大限度的使用车厢中的汽油，但是很多时候了人工操作不够精准。Berdinis说，好司机比最糟糕的司机能够节省出30%的燃料。 奥托的设备可以使卡车固定在最佳的速度和加速度上。

这样就有可以减少事故的发生。在美国，卡车和公共汽车每年都会造成约4000人死亡， 10万人受伤。大概1/7的交通事故的主要原因是司机疲劳驾驶。90%以上的事故都是由驾驶员操失误造成的。我们还不知道自动驾驶技术会避免那些失误，也不知道它会带来什么样的新问题——但自动驾驶汽车的测试表明，这项技术将会减少事故的发生。

只要有司机在自动驾驶卡车上，驾驶工作似乎就是安全的。在某些方面，这项每年平均支付约4万美元的工作，甚至可以变得更加轻松。另外，司机每天开11个小时的卡车是很有压力的。2013年，Mugriyev在德克萨斯州发生过一场交通事故，他说道，当时由于长时间驾驶，所以身体和精神都非常的疲惫。 自动驾驶卡车除了能让司机小睡和放松，还可以处理关于卡车的文书工作、与家人和朋友聊天甚至经营生意。他们这么做还是会得到作为司机的报酬。