这样信用体系怎么建立起来？不是付款的问题，是全社会信任体系，在信任体系中发生着奇妙的化学反应，从某种意义上讲，支付宝孕育了滴滴打车、摩拜、ofo等一系列创新商业模式。

因为没有这样一套新的支付体系，这些所谓的分享经济没法形成可以支撑的商业模式。借助已经形成的商业技术、商业基础设施，可以创造更多新的商业模式。

共享经济的核心和本质是什么？

共享经济的核心是共享了资源的盈余。车的拥有者可能只用10%的时间需要使用它， 90%的时间是闲置的，就可以通过互联网把盈余分享给别人使用。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。

利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。闲鱼、Airbnb是私人盈余资源共享的商业模式。

乡村和城市资源之间交换、全球公共资源交换，可以产生公共资源的共享模式。新的信息基础设施，物流基础设施，电商基础设施，能源基础设施等准公共资源也可以共享，并创造新的商业模式。

我们来回顾一下互联网基础设施发展过程中的几个关键节点。1969年出现ARPA网，1973年形成TCP/IP协议，1992年出现万维网，建设一个网站，用超链接链接所有人的网站。

那时BBS、ISP是互联网的基础设施。中国出现了新浪、搜狐、网易等内容门户网站，构建了信息共享的基础设施，对促进信息传播流动和使用方面起到了巨大的应用。

之后，淘宝的海量交易，带来支付、物流的发展，互联网变成商业的渠道，或者说变成商业基础设施。

在这样商业基础设施背后，任何商品可以通过开放的体系进行全社会的配置，形成统一的大市场。支付体系，跟每一个商户、购买者连接，构成了新的基础设施。

现在，我们进入了新的人工智能的时代，以物联网、大数据、云计算为代表的基础设施体系，推动新的商业模式不断涌现。

把这四层基础设施叠加在一起，就构成了今天的互联网+。不管你接受与否，这套基础设施都会沉到经济社会商业底层。在此之上重新构建新的商业模式，叫互联网化经济社会。

短短不到两年的时间，共享单车收获了上亿的用户，这绝不是一个传统的商业模式互联网化的结果，它是全新的模式——生长在全新的底层基础设施之上的，用平台、账户、网络连接、数据驱动构建的商业体系。

而以传统企业为基础架构的商业模式，在互联网面前无法进一步创新。

单车：中国式共享运动

在中国，这辆车发生了什么变化？有人说它就是一场商业运动、社会运动，脱离了简单的商业模式。

2016年是一个重要的时间节点。2016年以前，这辆车是满足通勤需求的，是自购的，但不在线、不联网。

现在，这辆车满足灵活的出行需求，是接力公共交通，末公里的代步工具，共享自行车的盈余资源创造新价值。它是众多单车形成的网络，与过去不在线的车完全不同。

外观上看，这两辆车是完全一样的，但被互联网武装起来的自行车商业价值完全不同，所以才会有互联网单车这样的商业模式。

共享单车和汽车租赁是完全不同的两种商业模式。共享单车借助互联网，实现了分布式的人和车之间的大范围匹配。

它使用定位技术，实现人车之间的动态就近匹配；使用二维码扫码付款；收费以使用次数或者分钟数计算。而租车则需要在固定地点取还车，信用卡付款，租赁时间至少半天起。

我估计，共享单车很有可能会像网约车一样，开奖，一统江湖。自行车数量越大，带来的效率越高。尤其在资本驱动下，规模变成价值创造的最大亮点。

我们可以拭目以待，共享单车这种商业模式，要么破产，要么一统江湖。

美国共享单车为何不如中国火？

对比中国和美国的共享单车，我们有一些很有趣的发现。