话说零售成就了阿里，3C成就了京东，那汽车会成就谁？新车领域也不乏优秀的创业者，但基本都失败了，最核心的原因就是一位投资人所说的，汽车电商应该是产业互联网的逻辑，而不能简单粗暴的套用消费品垂直电商的路数。

最重要的就是产业时机，现在新车领域迎来了最好的历史机遇，核心在于主机厂的诉求强烈驱动着汽车销售体系的变革，而产业的裂变就是低成本植入产业服务平台的最佳时机。也就是说第一座大山自身开始需求脱困了。而另一座大山其实是伪大山，更何况现在汽车之家、易车的重点根本不在这一块。原易车网总裁、高级副总裁等数位高管出来创业也足以说明了巨头自身基因的束缚。

说到产业机遇：

你能想象现在汽车的流通体系能有多么低效吗？

一个主机厂平均也就300来家4S店，所有的商品只能通过这些店面来触达消费者。市场饱和进入买方市场后，这些店面竞争很激烈，亏损已成常态。主机厂产能增加时，却没有多余的4S店来消化，只能压库存，想开拓新的市场进行渠道下沉时，却又没有人愿意再投资4S店。典型的产受制于销，你说他渴望变革销售体系不？

你能想象一个高效的流通体系对主机厂意味着什么吗？

卖掉一辆汽车等于其身上的所有产业链才完成了变现，每辆车都承担着固定成本的摊销，一个车型卖出5万辆可能就收回了所有成本，再多卖一车那就是纯利润，哪个主机厂不希望再多卖出几万台。看看华泰汽车产销的尴尬你就知道主机厂会有多痛苦，即使按照华泰汽车已投产的50万辆产能来计算，开奖，其去年5.41万辆的销量，产能也不过只利用了一成，活生生的浪费！即便如此，华泰居然还要再增加百万级别的汽车产能。这只是汽车产业的一个缩影，而全国各地政府谁不在努力引进汽车生产基地呢，光新能源领域就有超过23家汽车制造企业。 而现在全国所有主机厂的产能利用率已经不足60%了。未来销售才是一个主机厂真正的核心竞争力！

怪不得长安汽车总裁朱华荣先生自己直接站出来说传统4S店高额的成本和低效率的运行，未来肯定会被摒弃的。

如果你能有远见的看到未来网站/内容会越来越多，你就自然会发现Google的价值。

什么样的平台项目才是靠谱的？

虽然通过上述简析，你能意识到汽车互联网分销平台构建的巨大价值，但是依然很难搞清楚如何去做，甚至再次投错项目。

之前的包括现在的一些新车创业项目仍有很多致命的错误。

1.重资产自建门店类，这个最醉人，为了所谓的闭环，建完之后才发现没有客流没有专业的销售服务团队，又面临着当地熟人经济的汽贸店的压迫。其实渠道下沉，县乡村镇从来不缺汽车销售店，需要的是一个平台的赋能，提供优质的车源、配套的金融/保险、以及营销的工具等

2.烧钱获客，平台赋能立身的是产业价值，如果你真有价值，产业主体无论是主机厂还是经销商自然会买单。另外汽车领域你还真烧钱烧不起。至于获客你需要的是帮助经销商低成本高效的提供优质线索，而非自己直接2C，否则你就会与平台自身的定位有冲突。

3.金融切入，无论2B还是2C的，本身立意就不是汽车分销平台，自身的基因也是驱动着急于去挣快钱，而非有耐心的去构建分销场景。至于说集合金融服务的B端去主机厂集采，那只能用来忽悠一下外行人，把汽车新流通体系的构建想的太儿戏。当然也有一些实在是摸不到汽车产业的门，不得已才去做了金融。

真正的平台模式应该是从主机厂、经销商、消费者的诉求出发，给予他们充分的赋能，帮助汽车产业构建新零售体系，无论你叫他C2M还好，S2b也好，核心就是低成本高效的构建精准的汽车分销体系。积累的数据可用于指导主机厂进行设计、研发、生产等。

这种平台太需要做的是汽车产品的定位能够吻合当下市场的需求，而不是靠猜猜猜。那就真成了“闭门造车”了。现在很多车型设计研发三五年，结果只能卖出去一两万台，这是多么大的资源浪费。

你想想一家主机厂借助互联网分销平台，等同于借助了全国10万家经销商，50万专业汽车经纪人。再结合全网域的流量覆盖帮助经销商挖掘到目标消费者。这是何等的效率。

其实在目前的汽车泡沫中，已经看到了Google的身影，他们是站在产业背后的，协同产业各要素有机的组织以求达到低成本高效运营的目的。

还有一个巨大的历史机遇，那就是疯狂的新能源造车运动。

谈及汽车领域的投资，不得不提的就是超过23家砸下千亿真金白银起底新造车运动的热点。

像蔚来、小鹏、奇点、游侠、车和家等互联网背景的公司在不到两年的时间迅速崛起，基本都预计在18/19年量产。

可问题来了，怎么卖？怎么卖？怎么卖？

如果没有有效的销售路径，那前期的投资就真的可惜了，看看观致汽车的案例就很清楚了。