◆ “微巴”项目创始人成政，“微巴”为创业邦星际营Bang Camp 7期项目。

文| 铅笔道 记者 刘金策

►导语

凌晨3点30分，夜空依然一片漆黑。

这是去年12月，微巴上线的第一天。成政在前面开车，合伙人郑安莉在副驾位上为一位乘客讲述着自己的创业项目，车上坐的是他们的第一位用户。

这是一种新型的微型巴士，可以为用户提供门到门的预约接送服务。用户只要打开微信，关注微巴公众号并输入上车地点和期望到达时间，即可预约享受微巴上门接机或送机服务，同里程下需付出的费用仅是出租车的1/3。

第一天上线时，每接到一个订单，在后方的同事们都会起身欢呼一次。而现在，微巴每天要接送300多名用户往返机场，累计服务了2万名用户。

目前，微巴接送机服务的准点率在94%左右，时间误差在15分钟以内。根据团队统计，旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受微巴提供的门到门接送服务。

注: 成政承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

灵感来自无人机的创业项目

当过兵，2012退役前已经是陆军上校，1年后自学成为风光摄影师，成为视觉中国等图片平台的签约摄影师，图片多次被中青报、网易新闻等机构采用……成政创业前的经历，简单却又有几分传奇。

2014年下半年，成政产生了创立微巴的想法。当时他经常打车前往机场，每次坐上出租车时，他都会注意到旁边还在招手喊车的人。“能否根据计算好的路径一次接若干乘客去机场呢？”这个念头，便是微巴的最初想法。

从军队退役前，他曾参与某型无人机项目的研发，“无人机每次出航，都要对其侦查路线做统筹规划。而这种规划与乘客出行的规划有着某种相似点。”

这启发了成政。从那之后，做一种“门到门”的新型巴士的想法便在他脑中挥之不去。最终，成政选择停掉其他工作，全心投入到微巴项目的实现中来。

不过要将这个想法真正实现可没那么容易。其中最难克服的便是如何使车辆在复杂的城市交通环境下，按时到达每个接客点和最终目的地。如果不能保证准点率，“乘客在哪里，哪里就是巴士站”就只是一句空话。

从机场出行切入市场

多方寻求技术团队后，成政最终和清华大学智能交通团队达成合作，着手研发实现这一功能所需的技术。8个月的技术研发之后，微巴在车辆行驶时间预测、行驶路径规划、用户需求仿真等三个技术上实现突破，建立了一套完成的任务统筹系统。

为验证模型可行性，2015年12月，成政和几个合伙人在北京各地点模拟用户的出行需求，进行实地测试。数次优化迭代后，模拟出行的结果可达到10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。车辆在复杂城市交通环境下准时到达成为可能。

在这之后，成政带着产品的最初模型踏上了寻求融资的旅途。而在那段时间，投资人对汽车出行领域的热情早已逝去，成郑的融资之路并不顺利。

“我的天使轮BP一共改了37版，参加了近200余场路演。”但功夫不负苦心人，去年7月，微巴最终获得了天使轮融资。

◆去年12月，微巴开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。

资本助力下，微巴迅速组建团队，并选择为航空出行群体提供接送机服务，在机场验证自己的模式是否可行。

“任何一个旅客，在下机后几分钟内就要决定自己的返程的交通方式。”成政认为在这种场景下，微巴的需求是否存在最为明显。

至于送机服务，团队对北京4万多台出租车GPS中机场路径数据做了分析，发现CBD、亚运村、中关村、金融街前往机场的乘客最多，而在1km范围内，CBD的同行者甚至可达132个。

来自永定路的第一个订单

实地运营前，团队准备了20台7座福特轻型客车，统一车身外观，atv，并对每台车辆配备全职司机全天候运营。

考虑到如果一辆车乘坐人员过多，停留次数势必增多，第一个上车用户的体检将会很差。