团队进行了多次模拟试验，发现当车辆绕行时间在30分钟以内，停留次数4次左右时，用户在服务体验与费用可以达到一个平衡点。因此，团队选择7座车辆，并以此规划路径。

项目正式运营前，他们在自己的微信公众号上做了一些推广运营，并开始提供预约服务。半个月预热后，去年12月5日0点，微巴正式上线，提供首都国际机场往返市区的接送服务。

当天凌晨3点30分，团队接到第一个订单——从永定路的某小区前往首都国际机场。成政和合伙人郑安莉一起去接到了这个乘客，成政开车，郑安莉则给乘客讲解着他们要做的事情。

“整个一路上，乘客都很兴奋。”后来，这位乘客成为了微巴的忠实客户。

上午10点，接机服务开工，地推人员推广下，15分钟不到，团队便发出了3辆车。当时，团队对第一天运营的预期订单是60单。虽然做过前期调研，但用户是否真正需要这个服务，大家心中还是有些忐忑。

◆微巴的司机统一着装，提供全天候24小时服务。

“每当系统受到一个订单，后台所有同事们都会欢呼一次。”不过让他们欣喜的是，运营第一天，订单总数便有88单。

之后的订单数飞快增长，春节期间甚至达267单/天。

3个月后，关注微巴的人数已接近2万，4000多位用户使用微巴，微巴已累计运送1万多位乘客。

调整市场方向

在推广阶段，为减少用户决策成本，微巴在全北京的收费统一为39元。

用户在使用微巴服务时，只需关注公众号，并设置自己的出发地和期望到达机场的时间，系统便会基于历史交通数据测算出用户的登车时间，并根据自有的模型生成包含若干名乘客的动态线路发送给巴士司机。

之后微巴就会在预订时间准时到达用户的登车位置，为用户提供“门到门”的一线直达服务。

根据团队计算，同等里程下，使用微巴服务的用户付出的费用成本只有出租车的1/3，旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受微巴提供的门到门接送服务。

为保证用户体验，j2直播，团队现在发车时间间隔为15分钟。成政预计，今年年底项目可以实现盈亏平衡。

与此同时，团队发现对C端用户来说，航空出行属于低频消费，“仅瞄准C端市场不足以完成快速的市场扩张”。

为此，今年4月起，团队开始尝试与航空公司、OTA平台、旅行团、酒店等机构B端企业用户展开合作，以更好地获取用户流量。

运营至今，微巴已经累计服务了2万名用户。同时，其服务的准点率在94%左右，时间误差在15分钟以内。

今年，团队将进入上海、广州、深圳三个城市，提供接送机服务。未来，成政计划在3年内进入28个年吞吐量1000万以上的机场，并开展高铁、酒店、景点接送服务。

现阶段，团队正在寻求A轮融资，计划融资金额3000万，主要用于运力扩充、一线城市运营及市场推广等方面。

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编辑 孙 娇 校对 吴泽骞

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