2016年7月6日，上汽和阿里联合定义“2017/0227/206912.html">互联网汽车”这个新品类，然而实际上，关于汽车2017/0227/206912.html">互联网化的命题与实践一直未停止过。仅以此文，表达对互联网汽车一周年、以及汽车互联网化多年的看法。

　　6月28日-7月1日，MWC全球移动大会上海展会再度吸引了行业的目光。今年的上海MWC 2017上，5G以及5G的跨界产品成为了展示运营商数字化转型以及运营商5G网络全新解决方案的秀场。而中国移动作为运营商重点推出了5G车联网展览，这个细节也昭告，随着5G网络渐趋成熟接近商用，互联网汽车未来的想象空间将渐趋扩张。

　　5G到来也标志着后智能手机时代的来临。在5G的体系中，智能手机只是其中一部分。在上海MWC 2017现场，5G技术开始飙车，汽车成了互联网新入口。

　　5G还未完全到来，但成为颠覆传统的最大推手

　　今年中国移动在上海MWC 2017如此热衷于5G车联网的展览和过去一段时间移动在5G格局中的进展有很大关系。

　　2016 年 9 月，电信行业与汽车行业的全球跨行业产业联盟——5GAA(5G Automotive Association)成立，联盟的使命在于研发、实验和推动智 能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用，包括相关的标准化推进、商业机 会挖掘，以及全球市场的拓展。

　　5GAA 发起方包括奥迪、宝马和戴姆勒以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通五家电信通讯公司，成立后该组织成员不断扩大，中兴、上汽集团在 2017 年 1 月加入。当时，中国移动作为全球两家运营商之一，打败了韩国和日本的两家运营商，也加入了 5GAA 联盟。

　　移动这样的运营商以及中兴这样的电信设备商在5G层面上的进展让互联网汽车的必备基础设施渐趋完善，加之上汽以及阿里等厂商的入场，互联网汽车几乎已经跃然纸上。

　　全行业保持如此之高的热情是有原因的。对于电信运营商、汽车厂商以及互联网厂商来说，5G不仅是一个通道，更是一个端对端的生态系统，可带来一个全面移动和联网的设备。5G网络不仅仅可以推动自动驾驶技术真正落地，它的还可以满足车内乘客对 AR/VR、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度地图的需求。

　　这背后所承载的互联网内容和互联网服务将会成为新的流量入口，能够和更多线下商业基础设施产生结合。智能手机诞生后如此长的一段时间，人口红利已经被侵蚀殆尽，传统的移动平台上几乎很难有太大创新，而互联网汽车则是开辟了一个新的入口。

　　（汽车产业链的重构）

　　这个入口和线下商业同样能有很大的结合空间。我们一直所说的智慧城市也建立在5G网络和互联网汽车结合的基础上。因为5G网络高带宽、高网速的特点，可以通过云计算将行驶在城市各个道路上的互联网汽车数据汇聚到一起，使用大数据和人工智能技术，将城市信息再分发给各个汽车，让汽车选择最优道路，城市也能够因此动态调节交通。

　　可以预见的是，互联网汽车随着5G网络的普及，还将得到进一步的推广，而商业格局会因此得到改变。

　　到底选互联网汽车还是传统汽车，这是个问题

　　这种改变当然还是需要用户来决定，因为足够的互联网汽车设备才能支撑起新的商业形态。

　　去年10月，普华永道发布了一份名为《2016年中国智能网联汽车报告——中国会成为创新的领导者吗？》的研究报告。

　　（普华永道的研究报告）

　　由于习惯互联网的消费者、政府大力支持以及先进技术这三个因素形成的良性循环，中国可能率先在世界竞争中生产出智能网联汽车。现在进入市场的中国整车厂商、传统供应商和技术公司已经作好准备迎接智能网联汽车、相关系统以及捆绑服务的真正增长，甚至已经准备好成为市场霸主。