如果在路上看到一个竖立的菱形车标，估计很多人都不知道这是雷诺。

虽然据我爸妈讲，我这辈子坐过的第一台车就是雷诺，但雷诺离中国消费者的认知就如同我对我出生当天时的情景一样遥远。

上世纪 80 年代，因为中法关系转暖，中国部分单位进口了一些雷诺做公务用车。但随后，因为法系品牌在华合资的小差池，以及雷诺-日产联盟初期将日产为中国市场的核心，雷诺一直没能在华大火。

直到 2013 年 12 月，东风汽车集团和雷诺日产联盟共同组建的东风雷诺合资项目获得发改委批准，再到 2016 年，科雷嘉和科雷傲两款 SUV 车型上市，雷诺才算正式重归中国市场的怀抱。

过去，或许已经过去

估计是受到本山老师小品的启发，本次雷诺品牌日一口气介绍了雷诺的过去、现在和未来。

要不是现场的小册子，我根本就不知道世界上第一辆轿车（这里解释为有车厢的汽车）、世界第一台涡轮增压发动机、世界第一台 MPV 都出自雷诺之手，对于一个在法国和欧洲市场份额一向不容小觑的品牌来讲，这或许是应有的底气。

雷诺的高层在现场重点展示了雷诺在赛车运动和速度记录方面的成就。除去在 F1、法国汽车大奖赛、电动方程式等比赛上的成绩之外，雷诺似乎乐衷于挑战速度极限。

1926 年，基于雷诺 40CV 开发的速度记录车打破了连续行驶 24 小时的世界纪录，均速超过 173km/h；1956 年，雷诺流星速度记录车以 308.85km/h 的速度成为全球最快的燃气轮车。

雷诺竟然把这两台车搬到了活动现场，在炎炎烈日下闪烁着法兰西的骄傲，直播，但在赞叹前人在那么久之前，就能用这么简陋的车实现那么快的速度之外。其实人们的心中还是略有忧愁。

一方面，赛车运动文化距离国人的习惯还是太远，另一方面，毕竟东风雷诺国产的全是 SUV，人们更关心的是具体市场产品的表现。

未来，至少雷诺人坚信不疑

跳过现在，雷诺向我们重点展示了已达到 L4 级别的无人驾驶方案。

按照业界标准，L4 级别的无人驾驶车已经可以实现在开放的城市道路上实现无人干预，也就是说可以自行判断穿越路面的行人和动物。

在去年的乌镇互联网大会上，国内某知名互联网企业曾表示有工程师亲自走在车前做测试，很多网友开玩笑说，应该让高管去做测试啊。不知道别的企业敢不敢，反正雷诺敢了。

这台无人驾驶车以雷诺 ZOE EV 电动车为技术基础打造，ZOE EV 在法国本土已经上市，2016 年占据了法国电动车市场的半数以上，车的尺寸比大众 Polo 略小，十足的欧洲小车范儿。

雷诺用这台车为基础， 目的有三，一来这是台纯电动车辆，本身的电气系统更容易改造来支持无人驾驶系统的诸多模块；二来用这么小的车侧面印证了无人驾驶系统的集成度已经很高，成熟度好；三来降低无人驾驶成本，毕竟这台小车市场售价折合人民币还不到 15 万。