那个春末，摩拜刚刚上街，上海凤凰自行车有限公司的员工突然接到指示，要求他们一旦看到摩拜就立马拍照片传回公司。

总裁王朝阳花了大半个晚上，在上海走街串巷找摩拜：“那时候就想弄清楚车子摆在什么地方，是怎么回事。”

共享单车飓风中，制造链条上的一切都被卷入未知。对于这样一家老牌的制造厂商，利好显而易见，风险也在酝酿。上海凤凰明白个中厉害，不得不参与风暴。

艰难的决定

“不做了。”王朝阳辗转反侧了两个月之后，终于能坦然面对这个问题了。不做了，指的是上海凤凰这个品牌不亲自运营共享单车。

这是1月的事。共享单车大战已经打了小半年，摩拜和ofo早在几个月前就拿下了以亿美元为单位的C轮融资，更多的人还在入场，这其中也包括一些传统的自行车厂商，赛道已稍显拥挤。

作为上海凤凰自行车有限公司的总裁，所有的合作邀约都到王朝阳这里拍板。从2016年后半年开始，几乎每周都有人找过来，问他要不要一起做。轰炸了几个月后，他心里也经常嘀咕是不是可以自己动手。

事实上，凤凰的共享单车样车早就做好了。10月4日，五款样车就在上海工厂的车间里造出来了，国庆假期工人们加班加点，在一个月内赶了出来。五个款式，材质、样式、功能各有偏重，全部是智能锁。为了尽可能占据主动，王朝阳8月底就下命令要造这些车。

凤凰制作的一款共享单车样车

车子有了，商业模式看上去似乎也很简单，“就是烧钱不简单”，只要把车放到市面上去就行了，当时行业内外很多人都想进场，除了工厂接订单接到手软，包括上海凤凰在内的一批共享单车概念股也创造了多个涨停记录，“诱惑太大了”。

纠结了两个多月后，他终于下了决心。这是共享单车出现后上海凤凰做出的最困难的决定。

“这么多人都进去了，我不做是对的。”52岁的王朝阳说这句话时，坐在总裁办公室的深色大沙发上，对面是红木大办公桌，这是传统企业老总的典型办公场景。他声音洪亮，健谈，神态显得放松。

王朝阳列举了几个理由：凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项，同时互联网模式中的高风险和盈利周期难以在一家上市公司的财务报表上有完美呈现。

在此之前，共享单车横空出世，让上海凤凰度过了神经紧绷的大半年。

2016年4月22日，摩拜在上海开始运营，一些车子零星出现在了上海的街头。差不多同期，王朝阳听说了这种基于自行车的新商业模式。它不同于以往的公共自行车系统，几乎是随用随停，手机支付，用户有了一个用户端就可以极低价格租用这种无桩自行车。

整个行业都预感到巨变将至。正是那个时候，上海凤凰自行车有限公司的员工接到了王朝阳的指示，j2直播，要求他们一旦看到摩拜就立马拍照片传回公司。

凤凰设计的另一款共享单车。

当时摩拜车辆投放还较少，上海第一批投放量约在1000辆左右。王朝阳承认，他对这种新型单车“理解并不算深”。

他观望了几个月，这也是形势逐渐明朗的几个月。

ofo和摩拜的融资节奏逐渐加速，数额越来越大，它们如同门外的野蛮人，制造业的玩家们努力猜测它们的动向：下一步会进化成什么？给行业里的老玩家带来多大的影响？要不要自己做？

“我们被共享单车整懵了。”王朝阳已经坐不住了。

ofo与摩拜之间的抉择

2016年8月，王朝阳拉了十几个人开了两天两夜的会，公司里负责自行车内销的人,包括生产、研发和设计全都到场。

市场部王会记得那次会议，他们围坐在长宁路518号凤凰新办公楼3层小阳台上，当时下了雨，大片露天区域湿漉漉的，但没人顾得上那些了。总裁王朝阳丢出了几个问题，所有人自由发表意见。

这个话题在公司里发酵了两三个月，终于摆到决策层面来了。

“好的影响坏的影响都说了。”王会说。

共享单车出来之前，老牌自行车制造业正经历缓慢下行的过程，市场低迷，国外需求疲软，产量和出口量连续下跌，形势看起来并不乐观。

上海凤凰此时刚好进入混合所有制改革的第五年。此前，它度过了艰难的十几年，正缓慢恢复，试图重建老字号对年轻人的影响力。

认知其实是差不多的——属于年轻人的玩法来了，关键是凤凰要怎么办。这次会议的结果直接体现在凤凰此后的战略选择中。

9月，王朝阳和摩拜的最高层有过一次会面，他对摩拜的代表说：“我估计没办法跟你们一起做。”这是地方政府撮合的一次合作意向交流。