摩拜创始人胡玮炜所设计的摩拜强调“四年不坏”，让摩拜的车型与原有的代步自行车区分开来。自行车厂商要和摩拜合作，得重开专门的生产线，成本高且存在风险。

“这些零部件不标准，”王朝阳解释了原因，“不标准的东西，量就做不起来。”119岁的凤凰要跟1岁的摩拜一起玩，就得颠覆过往的积累和资源。对于凤凰，这样风险大，成本高，双方的接洽就此中断。

10月5日，ofo找过来了，向凤凰团购中心总经理屈丽萍提出要求：3天内做3台样车，做出来了下单5000辆。工人们加班加点，赶出了样车，ofo和凤凰的第一次合作达成。

凤凰2017年6月26日，小黄车ofo与上海凤凰自行车合作的新宠“公主车”亮相街头。图/CFP

事实上，凤凰自己设计的智能锁共享单车前一天做好了，市场团队的王会对AI财经社说，凤凰无机械锁概念。与ofo最初的合作，他们只能放弃智能锁，采用了ofo提供的机械锁。

选择ofo，拒绝摩拜。决定基于这样一个逻辑：从现有的资源出发，对凤凰有利的选择才是对的选择。

风暴眼中的权衡

今年5月，凤凰与ofo正式宣布战略合作，凤凰一年给ofo提供500万辆车。根据上海凤凰的公告，这项战略合作预计收益在4000万元。

所有人都关心老字号品牌是否已沦为代工的命运。上海凤凰副总裁季小兵此前接受采访时说，如果抛弃自己的品牌，过度加入共享单车，等到共享单车收手了，他们会一无所有。

产能资源成了限制共享单车企业发展的瓶颈，也成了共享单车玩家争夺的重点。但对于制造业玩家来说，这是另一番光景。

2016年凤凰的年产量是300万辆出头，ofo的订单量是一年500万辆，这接近1.6倍于凤凰本身的产能。仅以ofo发出的大订单为例，AI财经社得到的数据是，富士达1000万辆，凤凰500万辆，飞鸽500万辆，atv，科林、科瑞达也有不小的订单。

几乎所有主要的自行车厂商都接到巨量订单，这让从前不景气的行业开足马力加班。

“共享单车好像洪水爆发一样，”深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙说，“做多少他们就要多少。”

但扩产能并非毫无风险。王朝阳也认同，共享单车行业波峰波谷的巨大需求变动对于单个企业可能是灭顶之灾。

巨大的产能悬殊面前，王朝阳想到的办法是，凤凰不扩产能，而是输出品质管理能力，他希望凤凰能整合好行业内的已有资源来完成新订单，同时在既定的渠道里继续为原来的客户提供服务。

他试图在这次共享单车大潮中，捍卫凤凰的品牌，最近上线的ofo公主车上多了一个金色的凤凰商标。这成了凤凰与年轻人联系的渠道。

上海凤凰还想承担更多，比如变成“共享单车系统方案提供商”的角色。去年下半年，上海凤凰投资了两家公司，北京微蓝畅享和上海摩亭，分别负责研发智能锁和共享平台交易管理系统。

王朝阳依然乐观，“所有的需求都是双向的，关键是你有没有被别人需要”，共享单车的存在已是常态，合作是最理性的态度。

按照凤凰对未来的战略布局，共享单车会大大影响一二线区域的销售情况，差异化的打法才能获得一线生机，童车、山地车是需要进一步投入的方向。而在更远的四五六线区域，从运维难度和商业投入看，共享单车鞭长莫及，凤凰要继续保持原有的营销模式。

一个半月前，在凤凰120周年的活动上，台下坐着的除了上海当地官员和凤凰的高层，还有ofo的联合创始人张巳丁，在一众中壮年的嘉宾中，九零后的张巳丁格外显眼。

资本已经造起了一个风口，凤凰不得不与之共舞。王朝阳说起了过去一年的改变。从前，他一年做两次选择，如今，天天面临生死抉择。

“我们身在风暴眼中，要立得住，还要往前走。”

【此文为AI财经社原创，《财经天下》周刊出品】