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当被问到前几天的”朋友圈单车大战“时，朱啸虎说：”现在真的没有任何隐私，我们只是在朋友圈里互相探讨，根本没有意识到有人截屏。我们在讨论时，就有人把截屏发给我了。以后必须转到澡堂私信，不能在朋友圈里谈！“ 1 很高兴又来到杭州，我们和杭州，和阿里系创业者都很有缘。我们在四年前投了程维，最近几年也投了不少阿里系创业者。 去年来杭州，唐永波也找我来聊空格，看能不能给支个招儿。说实话，我们也能力有限，商业模式不对，也支不了什么妙招。他又试了半年，去年年底找我，改方向了，做小电了。这个方向我们认可了，小电确实起来很快。 说到共享经济，有投资人说，从去年开始中国的互联网就是两辆自行车的故事。充电宝和自行车的商业模式是一脉相承的。 有些媒体说，我们把租赁生意包装成共享经济来忽悠钱。不仅仅是中国媒体这么讲，美国媒体也这么讲，甚至更夸张一些，说中国的创业者、投资人用光辉的形象包装成了一个共享经济。 说实话，我们真的没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，我们根本无所谓。 我只关心三个点： 第一，这是不是普通用户高频刚需点。像共享单车才两年时间，发展到现在，摩拜和OFO基本上每天在2千万单以上。淘宝花了十年时间，现在每天也就三四千万单，摩拜+OFO的体量和淘宝是一样的。这说明只有面向普通大众消费者刚需点，才能这么快的做到这个体量。 第二，商业模式到底成不成立，是不是能够赚钱。不管是租赁生意还是共享经济，关键是要能赚钱。 最后一点很重要，必须很快速地，大规模地占领市场。互联网唯快不破，需要大规模迅速地占领市场。 2 做共享还是做租赁？ 看资产轻重 我们的出发点是想做共享还是做租赁呢？
可以看到资产比较重的滴滴、Airbnb，只能做共享，只能做 C2C，资产太重了。 一辆汽车便宜的也要 10 万块钱，如果雇一百万辆车的话，简直是天文数字，根本雇不起的。滴滴融资已经很多了，史无前例融了 150 亿美金。靠这个钱去买汽车，也是买不动的，所以只能做共享。 资产比较轻的，像自行车和充电宝，完全可以做 B2C。做 B2C 的好处是很显然的，速度快，可以控制供应链。如果它的产品符合标准化，可以一下子铺下去。 OFO 一辆自行车的造价是两三百块钱，我投一百万辆，也就两三亿人民币，这个成本对于风险投资完全可以接受。充电宝更便宜，几十块钱，布一百万台没有多少钱。 所以资产轻的，我更喜欢做 B2C。即使大家叫它租赁生意，就叫好了，我们无所谓。关键能把市场占领住，这是唯一的要点。 实际上，OFO 早期想过做 C2C，他们在北大收过大四学生的自行车，面临毕业就不用了。甚至北大校方出面帮助把学生毕业后遗弃的自行车，收集起来给他们。但是速度还是很慢，不可控。到底有多少学生愿意把自行车共享出来，这是非常不可控的。 3 商业模式的本质 能赚钱 另外，每辆自行车质量不一样，对产品，对服务水平，标准化很差。相对来说，开了一年的奥迪和开了三年的，差别不大，滴滴完全可以做 C2C 共享，这是非常重要的几个考虑因素。 当然，最最重要的是能不能赚钱，我们非常看中这一点。一开始，商业模式就要非常清晰。创业者如果对我们说，这个项目如果失败就当做一次公益，估计没有投资人敢投了。 对投资人要有最基本的尊重，我们可以失败，但至少从理论上要证明商业模式是可行的，而且有很高的安全边际。理论上证明可以赚钱，实际操作肯定会有偏差，不可避免。我们希望在有很高的安全边际情况下，同样还能赚钱。
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