盛夏6月，共享单车却正经历蒙眼狂奔后的多事之秋。

短短几天之内，相关消息密集出现。悟空单车宣布关闭，成为行业内第一家倒闭的公司；摩拜单车完成新一轮融资，j2直播，募资6亿美金；ofo宣布押金翻倍，并宣布要开始尝试物联网智能锁。

马化腾和朱啸虎在朋友圈吵了著名的一架，引发全网围观。争论的重点则是摩拜和ofo谁是业内第一、ofo的智能锁到底是不是哑炮。

摩拜和ofo形成的双足鼎立之势，给出了两种不同的业务模式：精细化自制和低成本铺量。悟空单车的倒闭和朱马二人的嘴炮，让大家开始重新思考一个问题：共享单车是否真的是一个低门槛的行业，低成本铺量的模式是否真正正确。

押金与信用

6月20日，ofo提高了押金数额，从原来的99元提升到199元，翻了一倍。这个调整引来不少用户的不满，调侃称“ofo的押金直逼造车成本”。

据称，ofo此次提高押金，是为了加强对用户的约束力。ofo正在尝试建立一套新的信用体系，新用户由于没有积累足够的信用行为，需要支付更高的押金。

这让大家颇为诧异。

在站队阿里后，ofo就开始尝试与芝麻信用的合作，芝麻信用分650分以上的用户在上海地区可以免押金使用小黄车。按照互联网行业的操作模式，新业务在试点地区跑顺之后，会进一步扩大推广范围。

顺理成章的，这给了行业和大众一个期待：ofo的信用免押金模式，未来将在更多地区上线。这也一度被认为会是ofo和摩拜的竞争中最大的破局点。

没想到好梦成空。目前免押金模式仅支持广州、上海、杭州等地，其他地区的用户等来的不是免押金的消息，而是押金翻倍。

ofo提高押金的背后，是小黄车被大量破坏的现实。在早期低成本铺量、跑马圈地的思路下，小黄车在车锁、定位方面都有明显不足，小黄车被花式破坏的惨状甚至一度成为社会话题。

朱啸虎今年3月曾在《创业邦》的采访中提到，当时ofo共投放了200万辆车，接近三分之一的车没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，另外有三分之一被私自占用或其他。“靠剩下三分之一的租金，我们也是能赚钱的。”

随着ofo开始进行智能化改造，损毁和占用情况或许有所减轻，但仍不乐观。《21世纪经济报道》近期的文章称，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控，大部分订单都收不到钱。

哑终端之谜

马化腾和朱啸虎在朋友圈的这一场嘴炮，点出了一个醒目的问题，就是ofo的智能锁实际是Token技术，并未实现双向通信，和真正意义上的智能锁相比，只能算是“小灵通”。

起步于校园的ofo，走得是低成本战略，小黄车1.0采用的是机械锁，密码是固定的，这也导致了大量小黄车被破坏、肢解和私自占用。从今年2月起，小黄车开始改装电子锁，但为了兼顾大量已经铺设的机械锁单车，ofo的电子锁需要兼容机械锁，只能采取密保令牌的形式，也就是所谓的Token。

和双向通信的智能锁相比，密保令牌只有输入输出字符的功能，没有处理器和硬盘，这也是业界把摩拜和ofo的锁比喻为智能机和功能机的原因。

自媒体龙飞曾经拆解过ofo的锁，发现锁内的采用的芯片是Quectel M26，主要基于移动蜂窝网基站实现三角定位，精准度相对较差。龙飞认为这也是摩拜和ofo红包大战的时候，ofo推出了范围更模糊的红包区的原因。

ofo公关随后在官微发出的回应中，称新一代天王星智能锁中，已经内置了北斗导航芯片。不过，在ofo的全部铺设车辆中，这个占比并不大。形成对比的是，摩拜每辆单车都配备了“北斗+GPS”卫星导航芯片。

悟空单车创始人雷厚义在复盘这次创业经历时，提到了最终失败的一个重要原因：没有很好的定位系统。工作人员在一个区域找了一上午，只找到了三辆车。