直到今年，二手车电商平台才逐渐走上了理性的发展思路，市场依然广阔，竞争格局也远未到决出模式之争的时候。

文 | GentlemanZ

6月15日，国内二手车电商领域连续释放出三个重磅消息：瓜子二手车直卖网宣布完成B轮超4亿美元融资；C2B二手车电商平台车置宝宣布完成5亿人民币C+轮融资；优信二手车战略升级。2015年，雄心勃勃的互联网从业者们正式对“低效”的传统二手车交易市场发起进攻，两年过去，产业改造升级工作进展如何？

“没有中间商赚差价”？这波互联网改造升级传统行业未尽人意

如开头所说，国内二手车电商这门生意，发端于2015年。中国汽车后市场这个万亿产值规模的产业彼时被认为效率低下，是利用互联网思维改造升级的完美试验田。值得注意的是，成立于2014年4月的C2C二手车电商鼻祖Beepi在 2015年年中估值达到了20亿美元，成为当之无愧的独角兽。很难说这两个因素哪个所占比重更高，总之自2015年始，中国企业家们开始对传统市场磨刀霍霍。

如今回过头再看，是以下几个因素吸引了企业家、资本和人才对二手车电商最初的兴趣。

首先，中国二手车电商市场完全是一片蓝海。泰和资本董事杨佳乐此前提及，宏观上看，中国新车市场的爆发时间是2007~2009年。2009年，新车销售增量达到46%，超过了1000万辆。新车总会变旧。到了2015年，最早一批新车的部分车主已经有了换车的需求。换个角度看，二手车市场也由此进入了成规模的发展阶段。

实际交易数据可以验证这个判断，中国汽车流通协会的数据显示，2016 年中国二手车交易量已经达到了1039.07万辆，协会同时预测，到2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆，什么概念呢，这意味着今后四年的年均复合增长率将超过30%。

另外一个动机来自“中介”，传统二手车交易市场最为人诟病的地方是交易信息不对称、不透明，中介群体良莠不齐，部分中介出于利益会低价买高卖，在“小白”买家那边的形象很差。瓜子二手车打出那句脍炙人口的“个人车主直接把车卖给个人买家、没有中间商赚差价”不是没有原因的。

反观互联网，不管本质如何，相对于传统行业，人们习惯性认为互联网行业是“便捷、透明、高效”的代名词。无论是C2C还是B2C都没有为传统中介留后路，作为互联网电商交易平台，个中的逻辑与当年淘宝、京东并无本质差别，无非是交易产品细分成二手车而已。投资人和企业家都看到了提升产业效率的可能性，这就是中国二手车电商最初兴起的原因。

那么经过两年的“升级改造”，瓜子们的成绩如何呢？

哪怕抛开2015年，同样是来自中国汽车流通协会的数据，上文中的2016 年中国二手车交易量共计1039.07万辆中，在二手车电商平台完成交易的占比仅为1.49%。这个成绩还是瓜子、优信、人人车等巨额营销投入、尽力培育市场，教育消费者的情况下做出的。

不管怎么说，比起滴滴之于打车、新美大之于本地生活服务O2O，瓜子们对传统行业的改造升级逊色太多，甚至没有对传统二手车利益相关方造成威胁。

“没有中间商赚差价”、便捷高效可交易量就是上不去，问题出在哪？

虽然我们不知道主流玩家们具体的投入配比，但以第三方的视角看，整个2016年，瓜子们投入最大的板块还是营销。

瓜子二手车CEO杨浩涌对此有一套自成一体的逻辑：中国二手车市场发展远没有美国市场成熟，在消费者们不信任中介的情况下，怎么获得消费者信任、在后者心目中建立品牌，甚至一整套的征信体系？在竞争激烈的当下，最简单有效的手段便是：打广告。

另外一个原因来自他此前的创业经验，杨浩涌几次在公开场合表示，当年赶集和58同城的流量势能之争，给他留下了非常深刻的教训。二手车电商同样是个同质化竞争非常严重的行业，谁先发力，谁就能够确立优势。

甚至连投资方也对大规模投放广告的做法表示了理解，经纬创投张颖说：“当下的二手车行业角逐激烈，这要求创业公司要足够凶悍，以最快的速度建立规模壁垒，才能跑赢对手。”

这里有两个问题，第一，要做好二手车电商这门生意，是不是建立品牌那么简单？实际上，二手车电商作为一个全新的，此前无人涉足的领域，瓜子们需要做的工作太多了，远不是建立平台，连接买家和卖家那么简单。包括车况检测、过户、运输、售后这些“脏活累活”都得平台来做，平台能代劳这一切还是在大笔投入建立品牌获得消费者信任的前提下。