依然以瓜子为例，先后推出的上门验车、259项验车、建立客服团队、陪同看车等服务，不就是不断精细化服务的做法吗？问题是，atv，在前期扩张阶段，巨额营销必然要求交易量的大幅增长，员工在高KPI重压之下，还能不能提供完善的服务，会不会唯交易量而让整个交易流程变得畸形，为今后的埋下隐患？

这点瓜子们与美国老师Beepi所处的环境不同，在美国二手车领域，KKB网站可以用于询价；Carfax可以查询汽车的历史维修、保养和交易记录；还有整个一系列零售集团渠道商。这也是Beepi靠着“上门提车/检测+线上成交+送车上门”的模式估值达到20亿美元的原因。

第二，杨浩涌的势能论在二手车电商领域能否奏效？其实二手车电商们从去年的高歌猛进到今年突然偃旗息鼓我们已经得到了答案。

无论是赶集还是瓜子，打广告有两个作用：建立品牌+引流。考虑到去年高烈度的投入，可能引流的意义更多一些。但赶集和瓜子的商业模式有着本质区别，对于赶集来说，引流、用户上线、浏览信息、与发布信息者进行沟通，打广告的使命就完成了。而对于瓜子来说，引流是开始，随后要为买/卖家提供服务、挂上网站、距离交易完成差着十万八千里。

美国市场高度成熟，各个环节都有第三方专业团队各司其职，可那是20多年的缓慢发展逐步成熟的。现在投资人和瓜子们希望通过资本催熟中国市场的发展，至少目前来看，消费者群体中买账的不多。

新的融资、战略升级瓜子们的出路在哪里？

投资方的再次押注是瓜子们走下去的前提，6月15日，瓜子宣布完成B轮超4亿美元融资；而优信D轮5亿美元融资早在今年年初已经完成。在市场无法快速起量的背景下，投资人再度进场的逻辑是什么？瓜子们的未来又在何方？

投资人“加钱”的原因并没有什么新意：二手车市场仍然有着广阔的前景，二手车电商平台在2016年拿下了1.49%的市场，不是还有98%以上的市场份额等着去开拓呢吗？

杨浩涌在融资发布会上的表述也很有趣：“二手车金融对瓜子的二手车交易起了拉动作用，50%以上的用户有贷款需求”、“瓜子所处的是一个‘泛出行’的大赛道，以二手车为根本，拓展到新车、租赁、金融、后市场等”。瓜子CTO张小沛表示，瓜子要将AI应用到车辆估价、评估、客服、销售等各个方面。其中瓜子二手车金融的坏账已经控制在0.015%，远低于行业平均水平。

简单总结，瓜子开始关注AI和金融了，考虑到AI万金油和收益难以量化的属性，瓜子又准备第四季度盈利，各家都在切入的金融才是瓜子真正的发力点。

同一天优信的战略升级仍然专注于解决二手车交易本身，优信CEO戴琨表示，预计到2020年，优信将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，建设20个中心仓及上百个中转仓，力争在5个工作日内完成线上下单到车辆交付的流程。

为了增进消费者信任度，去年双十二，易车二手车联手奥迪、奔驰、大众、路虎等推出“品牌认证车”，由生产厂家负责本品牌二手车的检测。此外，易车二手车还联合300家经销商推出的“保障车”，承诺所售二手车“非事故”、“非涉水”、“非问题车”并提供延保等保障措施。

而瓜子所做的，则是自研了瓜子大脑，基于瓜子基因图谱的算法统一调度瓜子近一百多个城市的评估师、销售、电销和客服工作，本质还是提升效率，提升体验。

虽然上述几家发力点不同，但我们认为，对于二手车交易本身来说，大家都回归理性后，用户体验、交易流程优化将成为各家比拼的核心。

而各家都在切入的汽车金融，据泰和资本披露，瓜子金融业务开展半年多来，实现了40%+的月环比复合增长率，基于自有交易场景，不断转化用户，atv，2017年来瓜子的金融渗透率均保持着月环比30%的增长。

从市场大环境来看，罗兰贝格去年发布的报告显示，美国汽车金融市场的渗透率达到80%，而中国市场从2014年的20%增长到了2015年的35%，正在快速起量，是各家必争之地。

4月20日，人人车宣布其自营金融业务落地，初步搭建起集自有金融、合作方为一体的完整金融生态；5月11日，易车旗下的易鑫金融披露已完成来自易车、腾讯、顺丰创始人王卫等40亿人民币融资，在此之前，易鑫已经拿到了腾讯、百度、京东等5.5亿美元的融资；汽车之家早在去年就与母公司平安集团就旗下平安车险等一系列金融服务展开合作。

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