抛开充电配套这些一定会由国家统一解决的事儿不说，特斯拉“口耳相传”的反营销路线在中国很要命，一开始每个月才卖120台不是没道理，这让对中国原本抱以满腔热血的马斯克爆发了大姨妈式的焦虑与悲愤，曾导致一年之内特斯拉大中华区三位高管因为扛不住销量压力离职……

正面来看，这完美地捍卫了精美的车主阶级。直到前天，特斯拉国内四店齐开，在上海太古汇店里，特斯拉仍旧在用精英车主故事倡导充满正能量的环保生活。但上台讲故事的姐们儿过的lifestyle听听就好了，毫无共鸣的――我上周末是加班的，下周末估计还是的，有生活就不错了，不讲究能量正负。

不要税就买得起吗？

但是特斯拉想要更大的客户群，想要垄断市场，光是靠Model S和Model X这样的高端车型是不行的。所以才推出了入门定价3.5万刀的Model 3，今年7月才开始交付，目前的订单已经超过40万。

便宜的特斯拉――是Model 3的卖点，但不国产，它出不了美国3.5万刀的效果。特斯拉和其他品牌不一样，没有地区之间的歧视定价，全球一个价格。Model S的售价是5.57万-12.82万刀（折合人民币40万-88万元），跑到国内加上25%的进口关税和17%的增值税，再加一加运费，就变成65万-134万元人民币，比原价高出50-60%。一个奔驰E活生生卖成S的节奏。

国产之后，价格普遍降了一个社会阶层，尤其是Model 3，似乎就降到平头百姓够得着的区间了。而且上海还送很难看的绿色牌照有没有？

但是，平时推荐车的时候，只告诉你一个最低价，你是不是要喊耍流氓。3.5万刀也是最基础的起售价，这个价格你到手的会是个啥货呢？很可能就是电池容量40千瓦时（Model S现在最低是75千瓦时）、配备17寸轮毂和最简单内饰、没有开启Autopilot功能的车。

也就是，3.5万刀按着今天的汇率将近24万元，你买了一辆普通的电动车。要知道口碑中的特斯拉能活成一个传奇，还因为各种智能的fu哇。刚进中国的时候上面八成的功能绝大多数车主都不会用的，车主群最常说的事情不是约不约、约哪里，而是这个功能怎么用。早期的特斯拉大神都是潜心研究说明书起家的，并且很以黑科技为傲啊。

如果要达到口碑中的Model S和Model X的体验――虎嗅网给算过，算得很好就直接援引了――得给Model 3起码配这么多钱：

“从后轮电机驱动改配为D型号的全轮驱动，需要加5000美元；增强版驾驶辅助需要加5000美元，为了实现完全自动驾驶还需要加3000美元；包括车载空气净化、LED 大灯等配置，要加3500美元，智能空气悬挂2500美元；零下气候套件1000美元；高保真音响2500美元；高功率超级充电机4000美元。”

――符合心理意淫的Model 3，售价应该会超过5万美元，折合人民币34万。

不要税就等得起吗？

这使得Model 3落到了传统B+C-的区间里面，对标40万起的宝马i3，国产的优势还是很明显的。但这块市场本来就很激烈，豪华品牌在向下，想打田忌赛马，合资品牌在“向上”，想打错位竞争，特斯拉在里面，就更得打牌照+标新立异的黑科技了伐。

前两天碰到主机厂的朋友，倒是不很担心这块蛋糕又进来新的老鼠。造厂要时间伐，审批要时间伐，一直让我们大厂子头疼的流程问题，你以为有政策扶持就碰不到嘛，谁背后没个靠山呢，基本上没个两三年下不来。

2015年北现沧州工厂是近期建设周期最短的，也要18.5个月，整车产能30万，说国外同等规模的整车项目建设周期都要30-36个月。

特斯拉自己也说，目标明年产能50万，主要还得靠美国工厂，目前那是特斯拉在全球的唯一一处工厂，位于美国加利福尼亚州的佛利蒙。去年总产8.4万，前年总产5万。从目前数据来说，产能爬坡是个严肃的问题，如果你关注特斯拉的股票，就会发现它的风险中高频地出现Model 3交付不能这一项。

倒不是为商誉担心，跳票已经成为特斯拉可爱的性格，不拖一拖都显示不出自己傲娇。重要的是，要回馈投资人的殷切希望，好有钱获得扩张的现金流啊。