（原标题：对不起，我不会买国产特斯拉）

虎嗅注：最近几天关于特斯拉要在国内建厂的消息太多了，昨天特斯拉终于官方做出了一些回应，但国产特斯拉真的那么值得期待吗？不一定。

昨天（6月22日）上午，特斯拉被传言签了五花八门的协议。如今可以确认的是，特斯拉和上海市政府签署的投资意向协议――有照片为证。

而特斯拉也官方回应，双方探讨在上海建厂的可能性，国产计划到今年年底会更加清晰。同时，为了更好地服务全球各地市场，也还在不断在全球范围内评估潜在的工厂选址。

至此，没有更进一步的发展――一片“消息人士”被废了。

然而，出于一贯的乱激动，国产的“上电-特斯拉”似乎不可控制地在临港呼之欲出了。按汇率一算，一辆国行Model 3的最新定价竟然只要24万元，比进口美版直降10万，简直乘得出就赚得到。

讲真，高潮来早了，为了健康还得注意一边凉快去。

你看正经的媒体都很冷静，因为必须得向“权威发布”看齐，万万不可造次。

而作为一个纯情地关注着特斯拉成长的路人粉，在被虚晃了很多枪以后，消息无论真假都没有G点。本周一开始，各种小道消息和老道深扒烧遍了朝野内外；而此前，有模有样的流言，断断续续不胫而走得有两年了。

综合最新的说法，直播，在上海建厂，基本是定了，和谁合资，或许会是临港集团、国盛集团和上海电气的其中之一，但是没有准话。去年还说是金桥呢，前天还说是上汽呢。

就像迪丽热巴和每一个漂亮的男艺人都能组CP，连脑残粉在内心深处都明白，她总会和谁在一起的，只是时间问题。

至于挑谁，世界上所有的双向选择都是看刚需、条件和利益，说“看感觉”的那都是欺负你年轻。

所以，一定会找政府直接拍板的，扶持得够猛，什么批文资质就不用愁了；一定不合资车企，得回避一切向竞争对手技术输出的机会，免得搬起石头砸以后的腿；最好是和新能源产业搭界的，既能帮着完善在地供应链，降低生产成本，又能完美地切入其另一重自我定位――新能源企业。人有正经的电力产品PowerWall，只是还没有往国内推而已……

无论如何，一定得找有钱的，因为这个特斯拉特别少，每年都亏损；如果还理解未来和使命感的，就完美了，这些特斯拉特别多，好多人都靠着它买股票的――如果乐视还有钱，能凑成别致的一对。

满城尽是特斯拉？这种闲淡不要扯

对于最广大的吃瓜群众而言，和什么人签了什么鬼，并不重要。和谁不是国产呢――

尽管常规而言，咱是得关怀一下国产以后的质量问题，南北大众还有优劣之分呢。不过，既然特斯拉合资的不是车企，推测还是自己撸起袖子干，不太会存在流程差异。制造水平的参差可能会有的，比如中国工人有时候不拘小节的操作可能导致的产品问题。这些只要有心就能迅速克服，无论是提高工人素质还是升级生产线。

你别说国内有厂子多少年了还是一副尿性，有对比才有伤害，特斯拉早期也可以明显看出美国工人的皮糙肉厚，比如国内第一代Model S车主尹喜地（就是力帆家的少爷）没少吐槽。但是这两年，车身板件装配不对齐、板件间缝隙大、后备箱下雨进水等早期频发的问题已经不太听到了。

扯远了。如果我是一个普通吃瓜群众，我很可能不会因为国产不国产就准备买特斯拉了。对“我”而言，特斯拉还是一个或者太新、或者太贵的汽车，可能对你来说不是，因为你脱离群众，新潮又多金，那也必须承认它的市场一直不大。

特斯拉在2013年12月进入中国市场，一开始就是一群创业板的老板、富二代、以及外企高管圈养的第二辆玩具车。第一年结束，特斯拉在中国的全年销量是3500辆，和比亚迪e6一个水平。

三年之后，中国突然原力觉醒成为特斯拉增长最快的市场，2016年在中国的销量达到10,400辆，是2015年的三倍；而其在中国地区的销售收入则达到10亿美元，atv，约占全球总销售收入的14%。

但三年加起来总共两万不到的池子，仍旧不算主流――光是上海静安区的成年富二代人口就不止两万吧，该买的没买，是什么原因？