日前，滴滴宣布优享服务正式登陆北京，这是该服务进入的第8个城市。从今年2月开始，滴滴优享已在南京、上海、成都、杭州、深圳、合肥、郑州相继上线。根据滴滴官方介绍，优享服务介于专车与快车之间，旨在以高性价比打造更好的服务和乘车体验，换句话说，消费者可以花比专车更少的钱，获取比快车更好的出行体验。滴滴官方透露，优享日订单峰值已突破50万，得到市场验证之后进入更多城市。知乎上有不少提问者对于滴滴为何在专车和快车之后还要推出优享不解，在我看来滴滴此举从表面上看是精细化运营市场之举，但深层次却是在迎合消费升级趋势。

精细化运营出行市场

回顾滴滴成立以来的发展历程不难发现，它过去更多是在覆盖不同的出行服务场景，追求覆盖的广度。截至目前，滴滴已覆盖出租车、专车、快车、拼车、顺风车、代驾及大巴等诸多出行场景，同时通过投资ofo等平台涉足最后一公里出行。2017年2月，由优步事业部负责、快捷出行事业群各部门支持的优享服务上线，可被视作是滴滴精细化运营用户的举措，从出行场景的广度覆盖到出行服务的深耕细作，也将会是滴滴接下来的重要方向。

从业务流程上来看，“优享”使用体验与快车专车别无二致，用户可简单上手。切换到“优享”服务之后，用户获取的出行服务将更具性价比,更舒适。具体来说，atv，车辆将是当地快车中相对较高车型（车龄3年以内，裸车价12万以上），从事“优享”的司则是平台根据车况、历史星级以及历史好评等标准甄选的快车和人民优步司机经过培训升级而来，只有服务好的司机有机会升级为优享司机。根据之前的用户反馈来看，优享服务最大的三个优点是：车辆宽敞、司机不打扰、司机帮助拿行李。

可见，“优享”更多是面向那些对出行质量有一定要求，但追求性价比的用户。这一服务更好地满足了部分细分用户群，比如有的用户特别在意司机在出行过程中是否打扰，就可加点钱选择优享；也能更好地满足用户特定的出行场景，比如你可以在日常通勤时选择快车、在与女朋友约会或者身体疲惫时选择优享。

当然，对于滴滴来说，“优享”服务不只是精细化运营乘客端，也可以精细化运营司机端。司机满足一定的条件，积累一定的星级和好评才有可能成为优享司机，之后收入有望提升达20%以上。这无疑会引导司机更好地服务，竞相争取晋升“优享司机”之列。

满足中国用户的消费升级

第一时间看到滴滴优享这个业务的介绍，我想到了网易严选，还有小米百货。这两个互联网公司打造的产品品牌系列，都有一个共同理念：让消费者相对经济的价格买到更优质的产品，甚至与国际品牌同等品质的产品，比如小米米家IH电饭锅采取日本知名电饭锅同样的技术，但价格不到同款的三分之一；再比如网易严选的许多产品都与知名大牌采取同一个供应商，价格却不到一半。

不论是网易严选还是小米百货都日益流行，体现出了中国消费者的一个消费趋势，那就是不买贵的、只买对的，但一定要买更好的，甚至在手机行业也都出现了不再只看性价比而要看品质的消费趋势，从京东618大促来看，最贵的iPhone、三星已经不再是消费者盲目追求的品质商品，反而是锤子、小米、荣耀这样的具有品质和价格竞争力的品牌体现出了更强的优势。

从数据来看，已经有越来越多消费者对于出行体验很重视，需要品质出行，但只愿意付出多一点的成本，优享的出现就恰好可以满足这部分对品质生活有要求，但依然还保持着“能省则省”心态的用户群，这样的用户不少，且还在增加。

滴滴优享服务推出前，进行了大量的调研，发现快车和专车之间仍然存在一个比较大的出行需求空间，即在适中成本的情况下，对于车辆、服务等出行质量有更高要求，优享之前在7个城市推出之后日订单峰值破50万也证明了这个市场。

出行服务从产品化到标准化

在阿里和京东近乎垄断中国电商之后，网易严选、小米百货们还能打开市场，一个关键就在于市场细分，做品质电商，满足用户“从有到优”的消费需求变化。事实上，阿里、京东也在迎合这样的趋势改善服务，比如京东就推出了Plus会员体系。滴滴与网易严选、小米百货等电商平台相似的地方在于同样是满足用户“从有到优”的消费升级需求，更有意思的是，滴滴优享推出的背后也体现出了服务产品化的思路。

通过大数据进行用户调研分析，同时结合长期运营经验，滴滴团队推出优享服务，在不同城市“公测”过程中收集用户反馈改进服务。通过互联网调研手段，滴滴可以了解用户每一个细化的需求，对“优享”服务进行迭代。这个过程，正是互联网产品经理熟稔的基本方法论。传统出行行业不可能配备产品经理，也不可能通过对每个用户的出行体验进行追踪，更不可能像打造互联网产品一样对服务进行迭代优化，这体现出互联网出行的优势。如果没有互联网就没有用户体验一说，正是因为有了互联网，现在各行各业，atv直播，包括出行这个服务业，用户体验也都成了关键要素。