4）平台化，ofo是国内首家上线开放平台的共享单车，其平台化战略，其实也是在效仿滴滴的进化之路，滴滴目前已经接入了微信、微博、支付宝、格瓦拉等知名产品中，这可以帮助滴滴在后期加强对于线上流量的掌控，让任何有打车需求的用户，都无法离开滴滴。

对于ofo来说，其也已经拥有了足够的单车数量，而在很多出行场景中，也对共享单车有着巨大需求，ofo不仅可以为这些产品提供出行场景，更可以达成更多的福利合作，实现更大的价值捆绑，形成头部优势，让后来着难以介入。

综上来看，ofo在5月的月活用户数据上首次超过摩拜，并非偶然，更多的是在于其与摩拜单车采取的差异化策略所导致。

在早期没有建立规模优势的情况下，通过轻模式实现对摩拜的闪电战，之后又迅速采取协同策略、免押金、开放平台、技术创新的模式加强市场地位，而ofo的优势也正在越来越明显。

头部效应越来越明显，后入者机会小

数据指出，第三名的小蓝单车，其月活为520万，虽然小蓝单车说确实是整个共享单车的市场第三，但从市场规模上来说，却不及ofo、摩拜各自的十分之一。

为此，小蓝单车也是焦虑的，此前宣布在未来新推出的bluegogo 2上要加入电子屏幕，为盈利寻找方向。

但这实际上依然无法构成优势，如果其屏幕方向探索成功，ofo与摩拜后面可以轻易复制，但如果失败，那么则算是为ofo与摩拜单车进行探路，开奖，还会耗费上千万的投入。

因此，共享单车这场战争，最终一定集中在拥有先发优势的两家，即ofo与摩拜。对于用来说，其已经习惯于这二者所带来的出行改变，要让用户再交一次押金，选择其他单车，如果不是在非选不可的情况下，让用户再交一次200元的押金，是一件非常困难的事情。

用户的选择同时决定资本流向，第三名的位置很难拿出关键性的优势，可以实现弯道超车，而共享单车无法实现价格战，atv直播，因此后入场者注定困境重重。