恰恰相反。如果未来政策大幅开放，中国ICT基础设施进一步完善，尤其是中国流通业的壁垒得以大幅消除，我反而认为，瓜子二手车的C2C模式可能更具有效能。因为，在一个公平、民主、自由、充分竞争的市场，C2C模式理论上最优美，最合理。

但显然，这一幕，既便不会遥遥无期，至少中短期不可能出现。也就意味着，瓜子的模式真正发挥效能，还需要较长的周期。它比优信面临的挑战更大。除了基础设施，还有信任体系。它需要整合的资源，消除的壁垒更多。这不是不可能，但在一个如此复杂、政策左右程度较深的行业，会遭受巨大考验。

好在我们也看到，瓜子虽然标榜c2c，但实际运营已经融入B2C模式。也许未来一天，它也会复制优信集团，或者通过重度投资嫁接外部资源。但就效率来说，物流如此复杂，而且必须基于数据与技术，涉及到底层的秘密，仅仅靠简单的投资嫁接，恐怕很难有真正的效能。

你能从双方最新一轮募资用途上也能感受到差异。不想得罪人，自己琢磨。所谓物流，所谓门店的背后，没有BC两端的数据，没有技术的投入，是不可能实现的。这也是我为什么说优信的Logo里融入蓝色的价值。本质上，抛开有形的部分，未来角逐的，一定还包括技术层面，尤其是大数据与云计算。

补充一句：中短期内，优信是吃苦在前，享受在后。而瓜子的模式相对很轻，它的压力还在后面。当然，一个庞大的市场，j2直播，一定会容纳种种服务模式。只是说，这个阶段，要想破除壁垒，确实需要甘于冒险，自主决策，独立布局，才能率先打破行业僵局，提高平台效能。

我确实看到了新的一幕，有着不同于过去的感受。而35岁的戴琨带给我的还有另外一些，那就是这些新生代的互联网人，有着超越我们预期的责任感。

昨天，演讲与专访中，戴琨各留下一段话，颇为生动，也让人感动：

1、“我一直回到今天看整个创业过程，其实发现想成就让自己觉得骄傲的事情，并不是干惊天动地，而是持续五年做好每一个点点滴滴，做好每一个动作。所以我觉得过去六年时间里面，我们坚持着最开始公司创立的初心，让消费者购买一台二手车不再害怕，不再像以前一样有这样那样的问题，因为我们的出现让购买一台二手车变得更简单。”

2、“我们的使命感远远超过我们对现在阶段竞争的关注，今天这个状态，干掉其他人不是优信的问题，我们有更多的资金能实现内心所想的故事，可以把理想建起，这非常的牛逼。”

因此，我也大言不惭地做一个断言，2017年年中，优信的举动，有望成为中国二手车服务平台分化的关键风向标。未来一到两年，这个领域，整体市场仍会非常乐观，直播，效应继续放大，但行业内部，将可能迎来一波整合兼并，或许生死交织。