35岁的戴琨说：“我们的使命感远远超过我们对现在阶段竞争的关注。”

王如晨／文

江南春如果看到昨日一幕，应该既高兴又谨慎。这天，分众传媒曾经的广告大户——二手车电商们，简直凑份子一样，在京同时举行发布会，都说有钱啦。

高兴就在于，它们手里确实都有钱了。这意味着，一言不合就投广告示威的局面，可能会再度延续；而谨慎在于，整个行业似乎正在发生一种明显的分化，其中伴随着价值链重构，并波及品牌升级。画外音就是，就算营销费用多多，直接打架或广告战可能不那么露骨，从此要拼内功了，如此，未来投放可能会超越分众形态。

你会说，既然都有钱了，怎么可能会停歇？这帮人不是特别会打仗吗？听说，2016年，某家公司广告投出去10亿。

到底什么分化趋势，让人不安呢？我们确实从行业龙头企业身上看到了深刻的变化。它主要集中在两个层面：

一、行业领军企业正进一步加速走出传统互联网概念，从解决线上难题过渡到破除线下壁垒。它标志着中国二手手电商业正在走出“电商”概念，从轻资产模式走向更复杂的线上线下一体化的服务形态。

二、二手车电商企业市场，品牌服务开始提升，正从过去侧重交易撮合转变为融合多重服务，并融入大众品质生活的种种场景。这里面有信任体系的确立。

这是我在优信集团昨日品牌焕新暨战略发布会上获得的两重感受。当然，这两点，需要展开来说，才能真正体会到所谓变化。

第一个层面，主要体现在创始人兼CEO戴琨公布的直购以及背后支撑体系，尤其是智慧物流计划。

他讲了物流体系布局要点，比如与新车物流如何不同，如何建立从骨干线+中心仓之间每日对开的满载物流，如何建立联络线和中转仓、中心仓、短途物流运输、最后一公里门店交付等等。

戴琨希望到2020年，在中国建立100个始发目的地对200个购车目的地之间2万辆有效的购车线路，每一条线路优信都都能计算出成本、时间、起始日和到达日。这至少需要完成20个中心仓、100个中转仓，2000家门店的布局。届时优信二手车门店将开到每个县级市、县城。

“到2020年，平均无论哪个车辆，优信都可以让您五天之内提到车。”他说，每个消费者从下订金开始，都能全程追踪订单状态。

很多人现场立刻想到京东物流。身边的一个陌生美女记者嘀咕说，这不跟京东一样了嘛，有什么稀奇呢，要烧那么多钱，等着亏死吧！

不过，专访环节，戴琨让我们了解到一个不同的领域。

商业模式上，它与京东两者确实有神似。我看到京东出来的闫跃龙还将它形容为“天猫+京东（后端）”。看上去更合理。

但我听下来，差异太大了。否则，以马云、刘强东风格早就直接涉足许久。比如，天猫、京东商品，标品为主。后来当然也冲刺开放平台，非标也上来了。但二手车电商平台与种种服务可不是什么标品或标准形态。

我们所说的品类，在优信平台上，看上去体现在品牌与车子用途层面，而实际上，每辆车都是一个独立的SKU概念。因为，它不同于新车，各种指数，都已经不一样。而线下服务，就更是复杂。

戴琨讲了二手车流通复杂度，简直隐含血泪了。他举了个例子。比如一台二手福克斯，5年的，从上海要到绵阳。这过程可能先被一个武汉经销商买走，因为它认为当地更好卖，但摆了20天卖不出，然后被合肥经销商买走，最终卖到成都，从成都再辗转卖到绵阳。

“今天中国二手车跨地域流通是非常无序的，”他说，每一次库存、反复交叉不但带来经营风险，更让消费者承担许多无形成本，5万的车子最后7、8万了，时间成本更是如此。

为什么不在本地买呢？戴琨说，一线城市二手车源空间确实很大，但三四线不可能。供需关系里，有复杂的时空错配难题。此外，二手车手续之复杂，更是让人望而却步。

采访前，我还以为，昨日的发布会，不过是一次商业模式优化与品牌升级的举动，就像这段时间许多平台的动作一样。

那一刻，我才真正体会到所谓“全国直购”的价值。这跟我平常了解的电商不一样。过去，我们的思考，太喜欢围绕阿里、京东的脉络，以为它们的形态已经囊括所有。优信形态像京东，实质差异极大，更多只是互联网平台一层皮而已。当戴琨再度强调要全面启动自建汽车电商物流时，我已生发出一种敬重。