第二重话题，也就是优信品牌的升级。老实说，Logo、slogan的变化、深度植入《变形金刚》新片，并没有让我感到更大新奇。当然蓝色科技感的部分，我后面会再到。不过，Uber出身的优信集团CMO王鑫，似乎主导了“重新定位”，让我感到一重新思维。

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她说，优信绝非一个二手车交易平台范畴，品牌核心诉求远大于电商概念，撮合交易虽很重要，但实现的策略，却要有“温度”。就是通过强大的技术与商业力量破除壁垒，将无数的中国人与各种生活场景链接起来，最终通达一种“生活方式”。这吻合了消费升级、供应侧改革的趋势。

那一刻，我瞬间突然想到前不久天猫品牌升级，从“上天猫就够了”转向“理想生活在天猫”。直觉告诉我，王鑫对于全球互联网平台的演进非常熟悉。果然没过几秒，她就提到了天猫等平台的演进。

当你将她倡导的生活方式理念与优信后端智慧物流体系结合在一起，就能体会到，优信此次的升级，不是单一环节与局部改变，而是一种价值链与服务体系的重构。

一个印象中卖二手车的平台，借助强大的链接能力、ICT基础设施，尤其是数据与云时代的种种服务，加上破除壁垒、渗透人心的接地气的专业服务，同样可以通达大众品牌的世界。

这也是我开头为什么涮一下江南春的原因。我预判，优信未来即使框架投放总绝对值可观，整体比例应该不会高于过去，这家公司需要讲述一个全新的故事了。它甚至会影响优信整个估值部分，随后我会再提几句。

我们需要跳出上面两件事，看整体行业趋势，才能体会到，它的举动，不比我们言必称的BAT们逊色。

这是中国本土互联网业从自省走向自觉，走向更大自信的行动。

过去我们看优信这类公司，更多从互联网维度审视，分析估值模型，甚至一度刻意过滤掉与实体交融的部分，以借此展示“互联网思维”。

如今，我觉得，单纯的互联网维度已经过时了，甚至这个时代都都已经远逝了。未来，要想真正触达BC两端，没有哪个行业可以只靠线上平台以及纯粹的技术要素就能行之久远的。

我故意将这个话题抛给了戴琨。我说，过去优信小而美，涉入物流，会变得很重，可能亏损。

他有准备。他强调物流今天是优信自己用，“未来可能会改变”。因为，“一个二手车是一台一台产生物流运输需求，跟车厂完全不一样，它一开始就计划好了。二手车交易规模起来之后，对物流是一个必然要求，对整个行业都有非常大的意义，优信可能在这上面花大力气投入”。

这也是优信的无奈吧。我更多从一个组织以及它的业务架构层面做出思考：优信虽已“集团化”，二手车、优信拍、优信金融，已是相对稳定的架构。但是，作为领先者，这种架构，其实壁垒并不深，随着时间演进，对手也会完整复制。优信的商业模式与平台概念面临更新挑战。

当然它早已涉入线下，比如门店已经有300多家。这个迎合了二手车服务链条里重度决策的诉求。我听到王鑫至少3次提到“新零售”，确实让人感觉到这一平台的潜能。只是，若没有物流支撑体系，这种线下布局只会是皮毛，体验越好，越会给背后的服务累积压力。所以，这也是我刚才说昨日变革是整个价值链重构的理由。

再绕回估值话题。就是说，从昨日起，审视优信，再用纯粹的互联网维度给它估值就失去了意义。这一幕，前几天阿里集团在自己的投资者日上，也已经对外重新解读，它对外表述是，阿里已经不是一个电商概念，而是一个“谷歌+FB+亚马逊”等形态的公司。过去一段，阿里强化了物流，还有多起针对线下商业形态的整合与投资。

优信规模与影响力当然远不及阿里，但是，从新思维来看，它的演进几乎与巨头同步。从商业模式、品牌诉求层面，它们对外讲述的新故事几乎雷同。

当然，在线下专业度上，它肯定有超越阿里的部分。因为阿里电商平台与菜鸟之间是相对独立的，而优信集团则是一种高度垂直一体的模式。在一个面前没有什么参考的周期，优信布局物流与线下门店，它的效能将不同以往。

事实上，我在许多行业巨头身上看到了类似一幕。比如OPPO、近期的小米、携程（顾问服务下沉到二三线终端）。

所以我说，王鑫的表达里，带有为公司重估价值的用心了。

一个只会撮合交易的优信已经远去了。这一幕，戴琨当然清醒。专访最后，他似乎突然又想到我的问题。

“刚才是你说‘小而美’的模式吧？”他补充说，纯粹的这类模式未来一定会死去。我相信，他的内心，跟我上面的陈述不会大差吧。

不过，褒扬优信昨日的价值链重构举动，并不意味着别的同行就失去了存在的价值。比如，它并不能否定瓜子二手车以及众多同业的努力。