经历了看似轰轰烈烈的出行革命后，网约车市场终于步入收割期，资本撮合下的滴滴冲上了百亿美金的市值，传统的出行体系也彻底被互联网所改造。

但在硬币的另一面，网约车结束了出租车时代的租赁关系，迎来了一批互联网平台运营的专职车辆和专职司机，互联网改变了人们的“叫车”方式，却未能改变最传统的搭乘关系。与此同时，出行市场与烧钱竞争渐行渐远，或许并不是一个坏消息，至少让社交出行迎来了新的机遇。

社交出行的五年进化，从尝鲜到刚需

事实上，在滴滴、快的等高举“共享出行”而大肆进行烧钱竞争的2013年前后，社交出行市场也进入了探索期，快拼车、爱拼车、嘀嗒拼车、天天用车等拼车服务顺势崛起，随后资本的大量涌入和市场竞争的加剧，社交出行领域爆发了数轮洗牌，最终剩下嘀嗒拼车等为数不多的竞争者。

如果说2013年的社交出行还只是处于尝鲜期，用户的刚性需求尚未形成，商业模式和社交形态还处在探索阶段，那么在将近五年的发展进化之后，社交出行已经开始进入应用成熟期。

一方面，近五年来国内私家车保有量以每年2000万辆的规模持续增长，由之所引发的城市交通拥堵现象逐渐加剧，越来越多的城市开始施行摇号、限行等措施缓解交通拥堵，同时对共享出行的认可度也不断增加。2016年3月份，《关于促进绿色消费的指导意见》的出台，明确指出鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车。同年7月份，交通运输部公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，鼓励并规范私人小客车合乘（顺风车、拼车）发展成为焦点之一。

另一方面，随着80后和90后逐渐成为消费主力军，居民消费观念开始向注重质量、绿色消费等方向转型升级。社交出行平台也意识到了这一趋势，比如说嘀嗒拼车在2016年3月份上线了“好友”功能，开始基于出行场景为用户提供社交服务，atv，不断刺激用户拼车出行的习惯，atv，并有效提升了用户的重复搭乘率。而从猎豹等第三方发布的数据来看，2017年第一季度的时候，嘀嗒拼车已经超越易到成为市场前三的出行平台。

“这是最好的时代，也是最坏的时代”，狄更斯的这句名言用在出行市场并不未过，共享经济的来临使得出行市场成为最大的受益者，但某些平台借一场场补贴战，硬生生的将出行市场带进了互联网租赁的圈子。所幸，当另一个市场归于沉寂的时候，社交出行也开始变得成熟。

三大利好因素，凸显共享出行的社交价值

社交出行成为用户刚需绝非是偶然的，或许有宏观利好因素的催化，用户行为及本质需求的转变，才是“出行+社交”的价值所在和发展动机。比如下面三个有趣的用户洞察。

1、在马斯洛需求层次理论中，情感和归属的需求仅次于生理和安全，而情感和归属在现代社会的表现无外乎友情和爱情，换而言之就是社交。80后和90后是社交出行用户年龄构成中占比最大的人群，这类人群的特征之一便是工作占据了生活的主要时间，社交群狭窄，且大多数已经到了适婚的年龄，对社交有着相对迫切的需求。

2、从易观发布的《2017中国社交出行市场白皮书》来看，社交出行的用户之间有着相似度极高的标签，其中爱交友、看电影、旅行、听音乐是很多车主和乘客的共同标签。也就是说，共同的兴趣爱好为车主与乘客间的社交提供了较多的共同话题，同时也拉近了彼此心理距离，相比于陌生人社交和所谓的相亲节目，出行的社交环境加大了交友成功的可能性。

3、值得一提的是，在嘀嗒拼车等社交出行平台上，女性乘客的订单量远高于男性乘客。而现实中男性单身群体的一大社交诉求就是恋爱交友，但受工作繁忙、性格内向、无暇参与社交活动等因素影响，能够结识异性朋友的机会有限。对于此类群体来说，拼车出行将是拓宽日常社交行为的重要渠道，不仅使出行更加便利、节省支出，还提供了一个突破原有社交圈、结识不同职业、兴趣相投朋友的机会。