但简单来说，这辆车和就是我们国内的后改装使用天然气的出租车是一个道理，同样采用的是 CNG 天然气，但奥迪的还希望这个天然气的来源依旧是纯净的，实现真正意义上的碳中和驾驶，所以有了奥迪 e-gas：

工厂使用可再生能源产生的电力将水分解成氧气和氢气。在中期，氢气也可以作为燃料电池车的燃料。然后氢气与来自周边垃圾沼气厂的二氧化碳发生反应，生成甲烷或奥迪 e‑gas。

当然还有福利是，奥迪将为在 2018 年 5 月 31 日前订购 g-tron 车型的客户保证三年碳中和燃料供应，作为车辆标配。另一个好处就是在天然气运行状态下，奥迪的 g-tron 车二氧化碳排放量将降低 80%。

但可惜的是目前还没有引进国内的计划，奥迪官方人员给出的解释是虽然国内有很多加气站，但目前多数并不开放给大众，需要协商，所以暂时还没有这个计划，但不排除未来有可能落地。

虽说和烧天然气的出租车是一个道理，但奥迪在 A4 Avant g-tron 和 A5 Sportback g-tron 两款车型的后部加装了四个圆柱形 CNG 气罐，因此每个气罐都有其特定尺寸。同时它也有一个 25 升容积的汽油油箱。

但这么多东西装进去，后备箱是不是没位置了？这就要说到「原厂」和「后装」的区别了，虽然取消了备胎凹座，蓄电池从后备厢移至发动机舱，但四个气罐在最初设计的时候就融入到了车的内部结构中，所以最后保留了一个完整的后备箱空间，你根本看不出来这是一台依靠天然气驱动的汽车。

当然除了气罐的改装，奥迪在这台车的引擎上也下了很多功夫，活塞和气门经特殊改造后适用于天然气运行，实现最佳压缩比，并且采用奥迪开发的高效「B-Cycle」燃烧过程。

当然，这辆车也背负这奥迪沉重的期望，今年 5 月初，大众汽车集团、加油站运营商和供气网运营商宣布签署有关加大 CNG 汽车项目力度的联合意向声明。其目标是与其他汽车制造商一起，在 2025 年之前将德国的 CNG 车辆规模扩大十倍，达到 100 万辆。同时，到 2025 年前，将德国的加油站网络将从目前的 900 家站点扩大到 2000 家。

其实除了 e-gas 项目以外，奥迪还正在研究其它可持续燃料：奥迪 e-fuels。奥迪 e-diesel、奥迪「e-benzin」（e-gasoline）和奥迪 e-ethanol 都是最新一代的合成燃料。所有这些燃料的生产过程吸收了大量汽车运行期间排出的二氧化碳——即二氧化碳被回收利用。

其实 20 多年来，乘用车的油耗和排放水平已经在新欧洲驾驶循环（NEDC）中得到确定。但在 2017 年 9 月，该测量程序将为 WLTP（全球统一轻型车测试程序）所取代，目的是为了体现更符合欧洲新的交通和驾驶条件的实际数据。

这套新标准也能比以往更加真实地体现出排放水平和燃油消耗率。而在这之后就是征税的基础，政策的变动，于是这也能够感受到奥迪不遗余力的做这些新的项目的意义。

另一方面，也许就像我们当时鼓吹电商平台一样，相信终究会取代线下渠道，但到头来我们发现依旧是线下渠道霸占这大头，取代道阻且长。新能源汽车也一样，全球燃油汽车巨大的保有量让转型这件事并不能像智能手机一样快速普及开来，所以为了奥迪目前的改进更多的还是以燃油为主，竭尽所能来压榨燃油发动机的效率，而新的 48 伏电机更多的作用也是在辅助提升燃油车效率，同时优化驾驶体验。

除了这些尝试，在 2020 年前，我们也能看到奥迪将推出的 3 款全新的纯电动 e-tron 汽车，其实对于动力系统技术的布局，相比对于自动驾驶的需求对奥迪来说更加迫切，而在众多大厂中奥迪的这场「动力革命」已经不容忽视。

本文由极客公园原创

转载联系 [email protected]