奥迪动力总成开发主管尼古拉·阿尔代（Nikolai Ardey）表示：「虽然奥迪和保时捷的目标客户都分布在中高端细分市场，但这两个品牌对其他客户群体也具有吸引力。在这样的情况下，让两个品牌共享某些技术和工程任务不仅合情合理，而且也是符合需求。」

奥迪负责研发新一代 V6 火花点火式发动机（代码 EA 839），保时捷则负责研发新一代 V8 发动机（内部代码 EA 825）。目前，这款发动机已应用于 Panamera 涡轮增压车型。奥迪也计划在其新一代旗舰 A8 车型上采用这款发动机。V6 TFSI 发动机包括 3.0 TFSI 版本以及高性能的 2.9 TFSI 版本，发动机都是由奥迪牵头研发，同时保时捷也在使用。

特别的「轻度」混合动力技术

电动时代，除了改进现有产品，整合资源之外，当然要有所作为，奥迪也正在开始推进驱动系统电气化进程。

2017 年年中，全新轻度混合动力车（MHEV）将开始加入产品线。目前奥迪有两种 MHEV 驱动系统。

四缸发动机将采用我们熟悉的 12 伏电气系统。

六缸和八缸发动机以及 W12 气缸组则将采用全新 48 伏系统，并作为车辆主电力驱动系统。

主要和大家说说这个全新 48 伏系统。这项新技术在柴油发动机和汽油发动机上都可以适用，先说它的两个优点：

可在新欧洲驾驶循环（NEDC）中将 V6 汽油发动机的油耗降低多达 0.7 升/100 公里。

与发动机内部的其他能效技术不同，这套 MHEV 驱动系统将提升驾乘舒适性，因为它们可在最高车速为 160 公里/小时的较大车速范围内静音滑行。

其实早在今年的日内瓦车展上，奥迪以奥迪 Q8 运动概念车展示了其新技术的潜力。其 48 伏电气系统集成了进一步开发的 MHEV 驱动系统以及之前我们提到的电动压缩机（EPC），这两个组件搭配使用，将汽车的动态水平提升到了新的高度。效率也得到了提升——在驻车时的低速下，该车也可以依靠电力驱动。

奥迪在全新 A8 中的轻度混合动力驱动系统包含两个中心组件。

一个组件是位于发动机前端的一个皮带传动发电机启动器（BAS）。它可以产生高达 12 千瓦功率、60 牛·米扭矩的回收水平。

另一个组件是充电容量为 10 安、恒定电压为 48 伏的锂离子电池。

在新款大型轿车中，新研发的 48 伏动力系统是车辆主电气系统，12 伏电气系统当然也在。而这套系统可以让我们在车速为 30-160 公里/小时时，停止加速，车辆可以在发动机完全关闭的情况下滑行 45 秒。在缓慢滑行期间，起停系统将从 22 公里/小时开始。

而这里还要提到一个奥迪的「黑科技」，其实在许多情况下，减速期间的能量回收将比滑行更高效。所以为了确定两者中哪个更高效，奥迪 A8 的驱动管理系统使用了前置摄像头，以及来自预测式效率辅助系统的数据、存储在导航系统中的路线数据和由高度联网传感器组提供的其他数据，来进行多重的判断。

从中期来看，奥迪计划将泵和压缩机等辅助装置转换为 48 伏电气系统，然后根据要求进行更精确的控制，同时让它们具有更轻量、更紧凑的结构。但它同样为例如车窗加热或音响系统供电。不过，小型装备，比如控制单元或灯，还是会使用原有的 12 伏系统。

奥迪正在将 48 伏电气系统和 MHEV 技术投入量产。未来几年内，其他奥迪系列车型也将步入新轻度混合动力车型范围。新的架构可实现更大的功率和扭矩，创新的功能将可以节省更多燃油，同时达到越来越收紧的排放标准。

油箱里的革命

当然最后不得不提到奥迪的「tron」家族，开奖，奧迪 A3 Sportback e-tron 插电式混合动力汽车在国内的上市，让更多的人了解到了「e-tron」这个名词，其实奥迪不光有「e-tron」，还有「g-tron」和「h-tron」，分别代表了 CNG 天然气，和氢燃料电池技术。

所以这个「tron」并不是指某款车型，而更像是能够代表奥迪转型车型的符号。除经典的 TFSI 和 TDI 发动机以外，奥迪确实正在把更多资金投入研发替代驱动系统。「e-tron」可能大家已经有所了解了，这一次，我们聊聊这个备受关注的「g-tron」车型，它是使用天然气或压缩天然气 CNG 驱动，同时生成奥迪 e-gas，最终目的是为了实现车辆出行的碳中和。