相反，网约车此前的烧钱分发模式明显是不可持续的。因为入口建立起来之后，APP的活跃度就成为支持其持续渗透的重要指标。活跃度要靠需求的刚性与服务的品质，形成“口碑”，口碑代替红包成为新的分发模式，这才是可持续的良性循环的起点，也是消费升级的正途。场景匹配度越高的流量，转化率就越高，相对就越便宜！出行真实的场景显然在线下，线下的流量就是从符合网约车新政的私家车与传统的出租车公司来。

多维度的产业链布局才是生态！

神州优车的互联网思维最终的落脚点体现在全产业链的纵深布局上。近期优车产业基金的成立更是推动神州优车战略布局落地，正如陆正耀所说的，“优车产业基金的设立是神州优车向产业链上下游延伸发展的里程碑事件。”

投资小鹏汽车，标志着神州优车先行一步进入上游汽车制造环节，全产业链的平台价值被深度挖掘；小鹏汽车将借力神州优车强大的销售网络和应用场景在新势力造车公司中获得更快发展，在互联网造车大潮中抢得先机，对于这些公司来说，神州公司的价值非常高。

滴滴出行如何向下？互联网金融或是出口！

作为滴滴出行连续的批评者，我始终坚持批评是必要的，但要批评的有建设性。滴滴有很多的不足甚至有作恶的地方，但是我始终认为滴滴不该死，相反滴滴对出行市场的革命才刚刚开始。

互联网的上半场滴滴出行野蛮生长，完成了创新应用场景的建设，革命其实只进行了一半。下半场滴滴出行要完成的是产业级革命。但滴滴出行目前向外界频繁发出“海外拓展”、“智能化城市”等高大上的故事都是烟雾弹，太虚了，都把其投资的OFO小黄车给带坏了，自行车还没造好就要“发射卫星”了！这是一定要批评的，诚然这是融资的需求，但是这样的鼓噪对中国互联网的发展有害无益！

滴滴渡劫，且行且珍惜！

滴滴出行未来的发展方向，我认为互联网金融可能是一个出口。C2C模式的网约车在公司层面是不会赚钱的，体量巨大的GMV换来的是良性的现金流和供需两侧的用户数据。滴滴将在互联网金融产品的加持下在产业链整合层面继续革传统出租车公司的命。互联网的发展中经常出现对传统拥有特权经营行业的“降维打击”，比如电信，三巨头争斗了几十年突然发现原来拿走大块蛋糕的是一家叫腾讯的互联网企业；再比如各大银行火拼了十几年终于让广大国人都用上了信用卡，突然发现互联网金融一出现就轻轻松松的拿走了他们的蛋糕，如今让个人征信深入人心的是“芝麻信用”！滴滴出行要想成为像BAT一样的互联网公司，这或许是一条出路！滴滴出行与其他互联网出行公司在互联网上半场已经完成了一次对传统出租车公司的暴击，下半场消费升级的征途中势必将对其进行肢解！

目前主机厂商非常愿意和滴滴出行这样的互联网出行公司合作，尤其是需要推广新能源汽车的厂家。C2C模式网约车最终会构建起一个用车服务激发汽车销售的新型渠道，对于苦苦转型中的4S店也将形成潜在的威胁。

其实真正能够满足滴滴出行对服务供给需要的司机和车队体量的发展策略是大量兼职运营车辆的出现。这就是滴滴出行要向下发展的源动力，首先要为个人用户提供能买得起合规运营车辆的金融解决方案。

举个例子，一个年轻人以自己的收入水平只能买一辆经济性私家车，要想获得消费升级拥有一辆商务型私家车，就可以贷款买车，然后利用业余时间去开专车通过诚实劳动去把提前消费的付出的财务成本赚回来。当这种司机多了的时候，乘客也会获得消费升级的体验。尽管C2C模式提供的服务品质一定不如B2C，但是其价格相对便宜，介于合乘和B2C专车服务之间，未来将基本与传统出租车持平，品质还相对高。滴滴必然成为一个高配版的出租车公司，而且这个出租车公司将不受地域限制，形成产业链与规模效应。滴滴之前也做过类似尝试，如去年推出的面向十万车主招募的“伙伴创业计划”，与比亚迪合作的E5纯电动汽车上线运营等，只是随着各地网约车新政的陆续公布，对车型的高要求导致该计划停滞不前。