今年5月，天津市公布了《互联网租赁自行车管理暂行办法（征求意见稿）》中规定：共享单车租赁企业应当具备与其管理需要相适应的线上线下服务能力、每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员。

如果遵照此规定推算，摩拜和ofo分别为450万和500万的投放量，需要配备线下运维人员数量分别为22500人和25000人。

另据《北京商报》调查，ofo与摩拜线下运维人员的招募均承包给第三方服务公司，员工月薪在5000元左右。按照该数据计算，仅运维一项，ofo和摩拜每月需要支出的金额就高达1亿元左右。

但不管怎样，双方通过粗放型的烧钱战略，上半场“烧”出了各自半壁江山，将其他共享单车远远甩在了后面。

据数据机构比达咨询2017年一季度中国共享单车市场报告统计，2017年3月共享单车整体用户规模达到3012.5万人，环比增长近30%，比2016年底增长超过1倍。ofo一季度市场占有率达51.9%，摩拜单车为40.7%。

摩拜创始人胡玮炜在接受界面新闻记者采访时表示，今年100城的计划不会改变：“我们是希望能让这100个城市‘吃饱’，能满足大多数的需求。”

可以肯定的是，目前ofo与摩拜手中有充足的现金，会继续加码造车，但下半场的打法就没有砸钱这么简单了。

下半场：优化体验 增强用户黏性

即使市场足够大，也并不意味着摩拜、ofo可以平分天下，竞争还远远没有结束。

目前看，“烧钱大战”还没有达到网约车曾经的规模，没有司机奖励等成本，补贴单车远比补贴网约车要少很多。所以，在还烧得起钱的情况下，投资方仍然希望“一家独大”，获得尽可能多的商业回报。

那么，摩拜ofo接下来的竞争就是吸引用户持续使用、增强用户黏性。

“免费骑”是采用最多的形式，今年以来，双方多次推出免费骑行的活动。除了单纯的免费骑，通过红包形式调动用户积极性、同时减轻运维压力，也是近期双方采取的有效手段。

摩拜CEO王晓峰曾表示：“用户骑行一两元的车费，搬运成本却要二三十元，这个事情在商业上是不成立的。”

为了减轻运维压力，摩拜在今年3月推出“红包车”，用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行时间超过10分钟即可获1元到100元不等的现金红包。把红包车骑到地铁站、商圈等热门区域，获得大额红包的概率更大。

摩拜单车创始人胡玮炜在接受界面新闻采访时表示：“我们希望通过这种方式能让用户参与运营，将车辆引导到需求更大的区域，不仅能使用户享受到方便和实惠，也能提高运营的效率。”今年5月摩拜单车CEO王晓峰表示红包车上线后，运营效率提高了2.6倍。

今年4月，ofo也加入了这场“红包”大战，其宣布用户在红包区域内开始骑车，最高可获得5000元红包。

除了费用、奖金方面的吸引力，两家也越来越重视用户的骑行体验，没车框、车轮重不好骑……这些用户的“槽点”都在新一批车辆中得到了改进。

ofo最初的口号是：“随时随地有车骑”，今年5月变更为“骑时可以更轻松”。前者突出的是单车数量多，用户随手可及；而后者侧重的是车体更轻，更容易骑行。

摩拜单车CEO王晓峰曾表示：“我们从来没觉得自己是自行车租赁公司，我们是一个技术公司。”摩拜目前共拥有39项专利，涉及无链自行车及其后轴组件、无链自行车及其后轴组件、两轮车或三轮车用的防盗监测设备及监测方法、防盗系统等。

和上半场单打独斗不同，两家开始寻求更多的战略合作。从合作方名单中，不难看出，摩拜、ofo在物联、支付、开放平台上的考虑，为未来用户更多使用场景铺路。

摩拜3月29日接入微信。据摩拜方面透露，摩拜单车小程序端每周的用户增长率达到100%，其中52%的新增用户会选择继续下载App。在6月6日，摩拜App还宣布接入Apple Pay并将支持iphone相机扫码解锁。

在物联网方面，今年2月，atv，ofo宣布与华为、中国电信达成合作，华为将为ofo提供专门的芯片及网络技术，中国电信则将为ofo提供国内覆盖面最广的无线网络。

5月23日，摩拜单车与高通及中国移动研究院达成战略合作，高通面向物联网应用的MDM9206 LTE-IoT全球多模调制解调器，将在一段时间内装配到摩拜单车的智能锁上面。