Honda NeuV车主不用车时，NeuV可在车主许可下自动驾驶并共享给有用车需求的人使用。而如果当你想把赚钱的想法引进去，甚至用租赁费来支付自己的这辆车，那是完全不同的消费和商业模式，但现在的年轻人喜欢这种不同。

这将有效缓解交通拥堵问题，有助于未来智能交通实现，最重要的是，你还可以在不用车的时候挣点外快。

产品定位中的“人情关怀”

作为未来概念车型，NeuV没有选择走大多整车与互联网公司取宠的概念超跑路线。却扎实地推出了一款简约化两厢的通勤车型。

内饰上和传统电动车最大的不同在于，NeuV的整个控制面板到副驾驶面板上，都是一块完整的巨型触屏，没有任何的无缝衔接，彻彻底底的全景式座舱。主副驾驶都可以在同一块屏幕面板上完成，操控，驾驶信息共享，娱乐体验共享，甚至彼此的同步互动。

Jarad告诉我，和用户接触后发现，人们更喜欢有趣的屏幕式的交互，atv，那样更亲和更容易上手，而不需要繁杂的物理按钮去完成操控。因此，Honda NeuV结合了这种趣味性和价格亲民的设计原则，而不像其它厂商那样从复杂、离普通消费者很远的超跑概念设计开始。Honda的概念车能够更简单，更快的进入市场。

简而言之，Honda更倾向于生产一款消费者买得起，用得上，而非仅仅看着爽的车。

平衡技术的“人情关怀”

亚洲CES上，本田发布会现场展示了名为Honda Riding Assist的全球首发试验车。这款摩托车采用通过ASIMO 等类人形机器人研究而掌握的平衡控制技术。

表演中，当骑手离开驾驶位后，摩托车依然稳稳保持平衡，并在指令下达后，自行驾驶了一段距离。该技术应用将减轻低速行驶和停车时摩托车固有的摇晃，降低了急转弯时的翻车风险。对于摩托车骑手，尤其是新手与女骑士，在安全舒适和便捷性上，是直接提升。

该技术也应用在同场展示的个人移动工具UNI—CUB β 身上，使用者可利用倾斜身体改变中心来驾驭该产品的左右前后以及斜向自由移动。

平台开放的“人情关怀”

“单一企业很难拥有在广泛应用领域的技术”， Honda技术研究所执行董事胁谷勉坦言。封闭的城池易破，开放的疆土难攻，为此本田在技术合作上持续释放空间，与新加盟汽车行业、具备新技术的各类企业展开战略合作。

像其余主流车企巨头一样，Honda几十年前就开始尝试研究自动驾驶，人机交互，人工智能，机器人识别等技术。与此同时，在CES大会上依旧努力介绍自己，介绍自己的概念，就是为了能够找到更多合作的可能。

Honda在加州有实验室，也会寻求和创业公司进行合作开发新概念，新技术。让一些消费者喜欢，认为有趣的新技术，尝试地放进车载领域里来。

资本领域也不乏建树，Honda一直在以投资的方式和创业公司建立合作。为此专门建立部门，就是为了寻找合适的创业公司进行投资。据Jarad透露，目前全球范围内大概投资了百余个项目，可能更多。

未来世界，探索人车关系模式为切口，本届亚洲CES，Honda所带来的三大产品，两项技术，绕不开一个共通的主题：“技术为人”和“让人喜悦”，心灵按摩式的营销口号，创造了本田与自己的划代转型，也佐证了冰冷的机械工业，拥抱智能人性化技术的时代来临。