当晚，他们在饭店外的停车场休息，在辽宁和内蒙，他不担心丢油，因为“这两个地方没有偷油贼，南方丢油多，北方少。”他准备买一只狗带在路上，晚上看守油箱，这样王静晚上可以好好休息。

从伊尔施到满洲里，一路都是草原。跑过的地方里，金强最喜欢草原。春夏秋冬的草原他都见过，但是却从没有下车去走一走，“有机会要去看看那达慕大会，跟媳妇儿一起。”

临近满洲里，王静疲惫地在车上睡着了。

16日下午3点，他们抵达了终点站满洲里国际公路物流园。在园区卸货前，两人合力收起了油布。

在物流园的货站，王静办好交接，两人终于可以在沙发上舒口气了。

16日下午7点半，他们卸完了最后一批货，原本满载的货仓终于清空。

这一趟，在上海等货3天，路上行驶5天，运费一万八，除去四千多的过路费和一万油费，两人挣了不到四千。

晚上，他们入住了物流园物流大厦的宾馆，这个只有两张床的房间，每晚收费60元，这是他们5天以来睡的第一个安稳觉，也是他们5天来第一次洗澡，把自己身上收拾干净。

整个物流大厦的宾馆，入住的都是货车司机，他们来自全国各地，又从这里去往全国各地。

物流大厦一楼的电子屏幕上，滚动播放着全国各地的物流信息，物流园里，司机和货站、司机和司机、货站和货站之间互通信息，维系着物流园的运转。

每天早上，司机都聚集在物流大厦一楼的早点店吃饭。运费走低，像金强这样的“老司机”尚可从熟悉的门路找到较为满意的货源，但贷款买车新入行的司机，要找到满意的货源却不是那么简单，“很多人贷款买了车，找不到活，价钱再低也只能硬着头皮跑，养不起的只好把新车又卖掉，亏了就这么亏了。”

“满洲里是我的第二故乡。”金强说，自己对物流园和它附近的交通都很熟悉，但从没去满洲里市区逛过，“我们去哪个地方都一样，到了就在物流园待着，找货，跟朋友喝几杯，打打牌，聊一聊，不喜欢去外边逛。”

5月18日早上，王静在物流大厦一楼的商店给金强买了件T恤，“三十块钱，穿着挺合身。”

金强在物流园找了两天，找到一车从满洲里去遵义的木材，价格每吨760元，虽然跟心理预期有点差距，金强还是接受了，木材不是急货，他们往南路过家，可以回去待一天，看看孩子。

几天后，金强告诉钛媒体《在线》，他们到了遵义后，从遵义拉了一车货到了南宁，从南宁又找了一车货回上海。金强和王静开着货车，在中国地图上来回画着圈，这些圈，就是中国的大动脉。

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