互金公司融360创始人叶大清是个资深摩拜用户。最远的一次，他骑着一辆摩拜单车，从中关村一路向东到了国贸，21公里，“沿着长安街骑车，还挺舒服的。”

　　俩月后，我在5月一个闷热的上午，来回两程，骑摩拜17公里。除了红绿灯太多，速度上不来，也没觉得累。

　　时隔几十年，重新骑上自行车，叶大清提了个概念，“自行车大国2.0时代。”

　　让自行车回归城市，也是摩拜单车创始人胡玮炜的初心。昨天，她和摩拜单车一块亮相了2017中国国际大数据产业博览会（以下简称”数博会“）：“摩拜单车发明了世界上第一辆智能共享单车，充分利用大数据、云计算和物联网技术，让自行车回归城市。”

　　被改变的城市生活

　　今天骑着共享单车的年轻人，很多并未经历过自行车大国1.0时代。

　　直到1986年，63%的北京人还将自行车当做首要交通工具。但到2013年，该比例骤降至14%，巨大的落差背后，并无秘密可言——汽车保有量迅速激增。

　　但前所未有的堵塞和雾霾，也让很多人开始痛恨如同蚁群一般的城市高峰期车流。

　　直到全球智能共享单车的首创者摩拜进入城市之后，自行车时隔几十年，重新成为中国一二线城市主流的交通方式之一 。中国的共享自行车数量，已经超过世界上其他各国总和。过去一年，城市自行车出行占比翻一番。

　　在自行车1.0时代，骑车的人是如同潮涌一般，atv，是面目模糊的蓝蚂蚁。但是在2.0时代，风格迥异的城市性格，在摩拜的骑行大数据报告中得以窥探。

　　根据名为《2017年春季摩拜骑行指数》的报告显示，摩拜的450万辆智能单车，已经覆盖了全球80多个城市，日均订单量超2000万次骑行。

　　订单量最高的五大城市，分别是北京、上海、深圳、广州、成都。

　　最有趣的是深圳。从人口规模上来说，深圳的1190万常住人口，甚至低于1500万的成都，但订单量却排进了前三。在摩拜单车进入深圳后，地铁的运载人数从420万提升到了450万。摩拜和深圳政府部门复盘之后，得出了一个结论，摩拜最后一公里的便利性，让“摩拜＋地铁”的出行方式代替了小汽车出行。

　　在成都，摩拜单车以每天260万的运载人次，超越了地铁和出租车，成为仅次于公交的第二大出行方式。

　　不仅仅是在成都，过去一年，共享单车对小汽车的替代率高达55％，还让黑摩的减少了53％，70％的黑摩司机不得不转行。

　　从以上数据可见，摩拜的普及度并不是和人口绝对正相关，和城市发展水平、消费水平、房价具有更高的一致性———骑单车，成为了时尚、前卫、流行的出行方式，所以，在最发达的北上深最受欢迎。

　　用户增速最快的五大城市分别是贵阳、南京、厦门、北京，济南，其中四个都是二三线城市；全民运维热度最高的是武汉、长沙、福州、昆明、成都，都是二线城市。可见，共享单车从北京上海等一线城市起步，下沉到二三线城市的速度越来越快。

　　而骑行速度则和城市性格息息相关。在80多个城市中，风风火火的济南人，骑车速度最快，1公里只需6分钟。而娱乐至死的休闲之都长沙，骑行速度最慢，骑行一公里需要9分钟。

　　单车还有效的缓解了拥堵和雾霾。

　　在北京的三大地标：“时间就是金钱”的北京金融街，车速提高 4.17Km/h，约9%；码农遍地的中关村，车速提高 2.19Km/h，约5%；高楼林立的国贸 ，车速提高 1.30Km/h，约3%。

　　这个春天，智能共享单车还减少了30万吨的碳排放量，相当于减少了10万辆小汽车一年的排放量。

　　堵车和畅行、雾霾和蓝天的距离，也许只差一辆摩拜单车。

　　智能＋大数据：向2.0进化

　　在摩拜出行之前，就有政府推动的有桩单车，但从未成为主流，而随停随走、

　　智能无桩的摩拜等入场，才真正让自行车回归主流的城市生活，所以自行车大国的2.0时代和1.0时代，内核完全不同。

　　作为智能共享单车新物种的发明者，摩拜研发了拥有自主知识产权的卫星定位智能锁，每一辆智能共享单车均配备了“北斗+GPS”卫星导航芯片和物联网多模芯片，并以此为基础构建了全球最大的移动物联网平台。

　　目前，摩拜单车已经建成了全球最大的移动物联网平台。