创办于2000年的汽车行业资讯和营销服务商易车网（纳斯达克上市企业），见证了中国汽车产业的告诉增长。而如今，从易车网的内外部，有识之士们都已经感知到汽车产业变革机遇，纷纷在寻求变革，比如一直在图谋打造自己的“出行帝国”的李斌；再比如，李斌曾经得力干将邵京宁。

　　“中国的汽车产业和市场正面临着一场新零售的大变革。”这是前易车网总裁邵京宁的判断，。这样的判断驱动下，邵京宁在2016年完成了自己的身份转换，已经的他，辞去了易车网总裁的职位，创立了一家叫做“行圆汽车”的公司。

　　这家由一群前易车网员工组建的创业公司，刚刚成立几个月就有8万辆交易量；2017年5月2日，行圆获得了由中骏资本领投的3亿元天使轮融资。

　　“今天的中国，消费品制造业极为发达，市场经济的发展已经由商品匮乏型逐步向商品充裕型过度。”邵京宁这样告诉钛媒体，当前的汽车产业，的确需要一个全新的汽车产业互联网服务平台，连接传统的汽车产业与迅猛发展的互联网行业。

　　“行圆就要成为这样的新物种。” 邵京宁说。

　　疲软的增长

　　“从新车销售及售后服务现状来看看，今年品牌经销商的盈利能力在逐步下降，已经成为行业的不争的事实。”在今年5月16日召开的中国汽车论坛上，邵京宁表达了自己的担忧。

　　根据前不久中国汽车工业协会公布最新产销数据，今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，同比分别增长6.8%和4.6%，但明显低于汽车总体增速。

　　4月11日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“一季度总体车市出现负增长，这是近几年来十分罕见的现象，虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落，但透支的程度不应该继续影响到3月份，这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”。

　　邵京宁认为，即便2016年乘用车销量已经超过2400万辆，全国乘用车保有量更是接近2亿辆，但汽车销量整体增长速度放缓是一个不争的事实。

　　更糟糕的是，终端市场需求未能回暖，车企库存却仍在攀升。4月末汽车企业库存仍在持续攀升，较4月初同比增长3.9%，较年初增长11.7%。其中，4月末乘用车库存较4月初增长5.1%，达到111.6万辆。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年经销商库存指数已连续两个月高于警戒值。

　　整个汽车行业的发展，其传统的产业结构和销售体系已经运转了近三十年，面对全新的市场和产业发展变化，已经渐渐的不合时宜。

　　“通过渠道和品牌绑定，只发生在比较轻型的奢侈品或者一些服装市场，高成本运营品牌专卖的体系也就是汽车行业了，绝无仅有。”邵京宁告诉钛媒体记者，市场的现状是大量的经销商销售能力放空，庞大的产业存量无处释放，造成了存量浪费。

　　即便汽车销售增长的坡峰已经从第二线城市过渡到三四五线城市，开奖，且购车需求正在迅速释放，品牌厂商的渠道下行成本高、难度大的问题却仍旧无法解决。信息的传播，造成用户价值观多元化，中国地区市场成本差异大，”产业急需重塑，面临拐点”。邵京宁说道。

　　迎接，不如推动变革

　　汽车领域的互联网创业这两年来不可谓不热闹，但大都集中在二手车、汽车金融以及后市场领域，新车领域的有生力量却不多。

　　这是因为长期以来，国内汽车市场非常依赖传统4S销售体系，对于线上的互联网企业来说，如何切入行业，是个难题。

　　但主机厂无限生产的欲望和经销商有限的销售能力之间的矛盾，却成为卡在两者喉咙的鱼刺。巧的是，就在一个月前，商务部的一纸公文，为行业带来了变数。

　　4月14日商务部正式发布了《汽车销售管理办法》，并将于2017年7月1日起执行，同时宣布，2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（商务部、发展改革委、工商总局令2005年第10号）废止。该《办法》明确规定，汽车销售不必获得厂家品牌授权，厂家不得限制经销商经营其厂家的产品，另外经销商也无需同时拥有销售和售后服务的能力。

　　显然，未来新《办法》实施后，传统汽车销售的”品牌授权“所导致的垄断格局将土崩瓦解，汽车经销商拥有了更大的自由度，汽车经营的门槛大大降低。

　　“市场的存量资源正在重组”，直播，邵京宁说。在他看来，这一轮重组基本上体现在五个要素的分解和重构上：

　　重构品牌、产品和消费者的关系；重构销售与购买的方式；重构流动机制；重构生产机制；重构产业链资源配置。