还记得在ofo和摩拜分别获得滴滴与腾讯投资时候的新闻吗？当时有许多媒体、业内人士都撰文称两者一旦接入滴滴或是微信，将会在瞬间为其带来巨大的流量优势，但在两者真正的抱住了流量金主的大腿之后，好像并没有在竞争局势上发什么什么明显的转变。

　　好吧，一定是笔者太愚钝了。不过话说回来，ofo与摩拜在渠道上的群架也真正开始了。

　　5月12日，ofo率先弄出来一个叫做“ofo开放平台”的东西，宣称要面向全球的合作伙伴开放API接口，将自己的服务接入到合作伙伴的APP上，从而让用户可以在第三方APP中直接使用ofo的共享单车服务。其首批合作伙伴包括蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、华住酒店集团、万科地产等公司，涉及支付、出行、地图、银行与旅行领域。

　　你猜对了，摩拜马上就跟进了。

　　一周后的5月19日，摩拜就推出了摩拜+战略，引入了中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8个战略合作伙伴。其合作形式与ofo的开放平台类似，即通过开放API让上述公司的APP也可以直接扫码骑摩拜。但是，摩拜这个开放平台将逐步开放，目前仅有运动社区悦动圈接入了摩拜的API，而其他公司则正在计划此事。

（摩拜+战略发布会）

　　OK，现在两家在渠道上的逻辑基本明了，即一方面抱住滴滴、微信这样的流量金主，而另一方面则通过开放API，将自己的服务植入银行、地产、酒店、地图等大流量APP中以增加自己的用户数。

　　在车东西看来，这两种打法都有效果，但明显前者的效果要更加明显一些。而对其合作伙伴来说，由于本身的APP并非骑行，且这些公司也不能给骑行服务放在显眼的位置，所以其参与ofo或是摩拜的平台更多的也是为了蹭一下共享单车这个热点。

　　所以总的来说，在这一轮的群架中，ofo与摩拜打了个平手。

　　如果你经常关注新闻，肯定会发现ofo与摩拜还有更多“诡异”的合作伙伴，例如中国电信、中国联通、北斗星通、绿地、万科、某某政府、甚至是联合国的某部门等。

　　在梳理了ofo和摩拜的各类合作伙伴后，车东西将他们在单车与渠道之外的合作伙伴分成了技术伙伴与品牌伙伴两大类别。

　　说起技术伙伴，首当其冲的就是ofo与摩拜构建的小“物联网联盟”。

　　众所周知，ofo的单车在上线之初是没有定位模块的。虽然后来也推出了自己的电子锁，加装了定位功能，但是其大部分单车也仍然还是搭载机械锁、没有定位功能的单车。所以在单车物联网这块，ofo比摩拜更加着急。

　　今年2月底，ofo与华为、中国电信在北京签署合作协议，三方将发挥各自优势，在ofo共享单车的锁具上应用新一代的NB-IoT物联网技术，帮助提升ofo电子锁的用户体验，增加定位功能，同时提升自己的运维效率。

（ofo与华为、中电信合作）

　　但是三方并没有透露合作的细节，领导讲完话签完字就散会了，留下了一脸懵逼的笔者。

　　可能是NB-IoT技术应用到单车上还有待时日。4月6日，ofo在发改委等政府部分的指导下，又与国内导航/定位服务商北斗导航达成了合作。ofo董事长戴威表示，将会基于北斗导航的卫星定位技术尝试推出电子围栏，从而规范单车的停放问题，提升车辆的管理效率。

　　那么摩拜这边的动作又怎样呢？当然是一模一样啊，只不过摩拜是先定位后物联网。

　　3月1日，百度云宣布，将会利用自家的“天工”智能物联网平台，为摩拜单车提供精准定位服务。双方同样将利于精准定位来实现电子围栏，进而规范用户的停车行为。

　　5月23日，摩拜也宣布组建了自己的物联网小圈子，其合作伙伴则是中国移动研究院与高通。三方宣布将开启国内首个eMTC/NB-IoT/GSM多模外场测试，并将把高通针对物联网的MDM9206 LTE-IoT多模调制解调器装到摩拜单车智能锁上，增加摩拜单车的定位精度。

（摩拜与中移动、高通合作）

　　好吧，如果按照公司的影响力来看，中国移动要比联通大，而高通又要略强于华为，所以摩拜的小联盟名头略大。而按照各自的物联网小联盟透露的信息来说，摩拜这边给的细节也要丰富。

　　至于哪个物联网小联盟更强，各位读者自行判断吧。

　　OK，如果说共享单车公司跟北斗定位、华为、高通等公司的合作是技术合作的话，那么ofo、摩拜与下列伙伴的合作，则更多的是出于品牌与市场方面的考量。