虽然ofo方面并未透露肌肉车是与哪家公司合作设计生产的，但实际上，其早已与700bike、轻客、云马等智能单车/电单车公司展开和定制车型的开发工作。

　　今年3月，ofo与700bike联合推出了定制版的单车ofo Curve。而在更早的时候，ofo与云马合作的电单车也已经在杭州部分景区投入了运营。此外，在ofo Curve的发布会上，ofo联合创始人张巳丁也向外界展示了其与轻客联合开发的智慧电单车TS01。

（ofo与700bike合作）

　　与这些公司的合作帮助ofo解决了定位与车辆外形设计两大问题，从而让ofo在智能化与外观上拥有了一定的优势。

　　总的来看，ofo在单车层面占了上风。

　　其布局一方面覆盖了凤凰、飞鸽等单车生产企业，另一方面也囊括了轻客、云马、700bike等智能电单车/单车等研发企业，同时抓住了产能与车型两个要素。

　　反观摩拜，其从一开始就把设计掌握在了自己手里，不过貌似并不能完全Hold住这个问题。摩拜那款“毁誉参半”的摩拜经典款单车，其实是依靠CSG Design进行研发的。由于没有与更多的单车研发公司进行深度定制，摩拜的车型并没有ofo丰富。

　　与此同时，摩拜目前公开的重量级生产商只有富士康一家，也要少于ofo。当然，合作伙伴的数量也只能在一定程度上反应出共享单车公司的产能问题。在与富士康达成合作后，摩拜称加上其他公司，总计拥有1000万辆/年的产能，而不加上其他公司，凤凰与飞鸽两家制造商为ofo提供的产能就已经达到了1000万辆/年。

　　把单车造出来放在街道上只是第一步，拥有足够多的用户才是制胜的关键，而想要拥有足够多的用户数，又需要拥有更多的流量与渠道。

　　ofo与摩拜在这方面的群架，则分为两个层次，先是分别绑定了滴滴与微信这两个大的流量金主，进而又推出了各自的开放平台战略，开放API给合作伙伴，以期进一步扩展自己的用户数。

　　在绑定流量金主方面，摩拜走的要比滴滴早上一些。

　　今年1月，在微信小程序刚刚上线之际，摩拜就推出了自己的小程序，不过当时似乎并没有引起太大的反响，因为小程序本身都没火起来。

　　春节之后天气渐暖，共享单车行业迎来了竞争的高潮。

　　一方面，ofo和摩拜都加大了投放力度，并掀起了一波又一波的免费骑行活动。另一方面，在两者之外的二线玩家，像是小蓝天车、小鸣单车、优拜单车、一步单车、Hellobike玩家的单车也纷纷上线，并反向杀入了上海北京——要知道，这可是摩拜和ofo的老家。

　　一时间，五颜六色的共享单车跟小花小草一样，在北京、上海、成都、重庆、杭州等一二线发达城市遍地开花。

　　为什么说是遍地开花？想想你生活的北京吧，有些核心区域的乱停乱放的共享单车已经多到了影响走路了。时间到了3月27日，拿到滴滴投资的ofo又传出了最早将在2017年4月接入滴滴APP的消息，进一步引燃了共享单车行业的竞争氛围。

　　面对各个颜色单车的“遍地开花”与ofo的传闻，摩拜率先放出了自己的大招。

　　两天后的3月29日，摩拜宣布将全方面接入微信。随后没多久，摩拜单车就出现在了微信钱包页面“第三方服务”的第一个位置上，不过其底部也写着“限时推广”的字样。

　　事实上，ofo将接入滴滴平台早已经是一个公开的秘密了，不过其实际动作其实并没有业内人士猜测的那么快。在摩拜接入微信一个月后的4月27日，ofo与滴滴方面才正式宣布小黄车入住滴滴APP，并且还是逐步向滴滴的用户开放。

（配图为滴滴APP中的ofo单车与微信钱包中的摩拜单车）

　　滴滴与微信的流量无用质疑。但是需要指出的是，不管是摩拜接入微信钱包，还是ofo本次接入滴滴APP，其显示位置都比较靠后，用户需要多次点击或拉动才能看到，所以其实际带来的效果有多大呢？

　　本来就希望先发制人的摩拜索性又率先晒出了自己的数据，该公司表示，自从3月29日接入微信以来，摩拜4月份活跃用户量环比增速超过200%，一个月内新增2400万注册用户。

　　奇怪的是ofo并没有针对此事予以回应。反倒是一些媒体开始替两家说话，纷纷抛出了分析数据与调研报告，结果同样有趣——有人说ofo是第一，也有人说摩拜已经称王。

　　当然，作为吃瓜群众，这种称王称霸的事情看看就好，认真你就输了，当然，你也多下几个APP多骑车。OK，言归正传。