全球汽车产业全面转向电气化，j2直播，这已经成为一个不可逆转的趋势。在使用体验上，电动汽车亟待解决的痛点之一便是充电问题。在特斯拉正在努力提高充电头输出功率，全力追赶内燃机加油的便捷体验时，一些厂商如高通想得更远，开始预研动态无线充电技术，另辟蹊径来超越加油体验了——

　　动态无线充电领域的高通及其他

　　最近，高通在法国凡尔赛修了一条100米左右的充电公路，从演示图片来看，两辆配备了无线接收器的雷诺Kangoo全电动车在行驶过程中完成了动态无线充电测试。测试结果显示，汽车行驶过程中系统支持最高20kW的功率为汽车进行无线充电。更高功率的测试将于今年年底进行。

　　“DEVC（dynamic electric vehicle charging technology）系统是基于高通Halo无线电动汽车充电技术（WEVC）设计研发的，该系统允许汽车以最高20km/h的行驶速度下为汽车进行动态无线充电。此外，新系统还支持为同一条公路上的两辆汽车同时充电。”高通在官方公告中表示。

　　尽管高通无线充电业务副总裁Steve Pazol显得颇为自豪，但无论是区区100米的测试路段，还是20km/h的最高时速、20kW的充电输出功率都表明，这项技术距离商业化还有很长一段路要走。

　　在此之前，高通的Halo无线充电解决方案并未就“动态无线充电”方向努力。高通一直在力推“无线充电”的落地。但我们认为，这一方案前面加“动态”两个字，解决方案也随之由目的地无线充电变为“充电公路”，其意义差之千里。目的地无线充电解决的痛点，仅仅是电动汽车的车主在回到家后，不必专门将充电接口与汽车连接，j2直播，算是电动汽车用户体验的一个小改进；但充电公路在理想状态下可以为行驶中的汽车进行充电，在未来输出功率大到超过行驶的电力消耗速率后，电动汽车理论上可以实现无限远的续驶里程。这是传统燃油车无法做到的，关于电动汽车的“续航焦虑症”将被彻底根治。

　　虽然电动汽车产业也才刚刚兴起，但“电动汽车无线充电”这个细分市场并非高通一家独大，除了高通，WiTricity和ElectRoad也是对该技术商业化相对积极的厂商。

　　ElectRoad，从字面也可看出，这是一家同样致力于开发“充电公路”系统的厂商。ElectRoad开发了一种无线充电技术，将充电设备安装在公路的路面之下，当汽车行驶时可以对汽车进行充电。利用感应充电技术，汽车可以安装更轻、更便宜的电池，不需要停车充电。

　　ElectRoad比高通聪明的地方在于，该公司首先将目前尚不完备的技术应用在特殊场景中，这种小范围的商业化可以为公司后续的研发募得资金支持。2016年5月26日，以色列媒体报道，ElectRoad已经与以色列政府达成合作，准备在ElectRoad总部所在地特拉维夫建造一条半英里长的搭载ElectRoad动态无线充电系统的公路，用以给公交大巴进行充电。36氪了解到，该公路将于2018年正式投入使用。如果试运行效果良好，双方将合作建造更多的充电公路，以色列政府会在Eilat和拉蒙国际机场之间建一条11英里长的班车路线。

　　无论是寻求政府支持，还是前期应用于公交大巴的策略，无一不是从规避当前系统的短板出发。事实上，当前系统最大的短板仍然是成本较高、效率偏低等。相对于私家车，特定路线的公交大巴的行驶速度更慢一些，同时对成本也不是那么敏感。这是电动汽车产业验证过的发展规律——比亚迪早期在欧美交付的电动大巴单价卖到近400万人民币，但零排放的特性还是赢得了政府方面的青睐。

　　对于无线充电这类新兴技术，政府同样会予以支持。ElectRoad首席科学家Shay Soffer表示，新系统运行效果良好，公司在该项目上得到了以色列运输与道路安全部12万美元的资金支持（全程仅半英里长）。

　　ElectRoad联合创始人兼CEO Oren Ezer对公司的前景充满信心：“我们先从巴士开始，最终将支持整个道路系统中的所有交通工具。”

　　WiTricity的优势在于，像高通一样，它也开始对第三方合作伙伴授权输出自己的知识产权了。但截至目前，WiTricity并没有推出“充电公路”方向的解决方案，单纯的目的地无线充电有多大意义呢？WiTricity CEO Alex Gruzen如此回应：“自动驾驶汽车是交通工具的未来，没有人做司机，谁来给汽车充电？当然是通过无线充电技术让汽车自动完成充电。”