在miniPRO上架美亚之前，Segway似乎没有在线渠道，都是当面购买并且当面要教会用户如何安全使用度过上手过渡阶段。但是呼声实在太高，Segway才在美亚上线了miniPRO和独轮车，相较之下，miniPRO两轮比独轮操作难度要低很多。 那不能当面教了，除了在线视频教导之外，只能在配套app上下功夫啦。国内App名称就叫ninebot，通过蓝牙配对成功之后第一公里以内，速度是锁死的，也就是在熟悉操作之前只能按照步行速度在限速下操作使用。

　　上车指导采用动图一步一步指导，俺第一次玩两轮儿平衡车就是用手机配对之后按照手机指导操作，不知不觉就站在平衡车上了，跟做数学题一样一步一步然后就能操作了，1分钟上手。 然后就以为都是这么简单，这车子做的太好了，太好上手了。 结果全家人加上几个朋友全部走一圈下来发现，才不是这样的呢。

　　除了妹妹和表妹还有一位男同胞之外，其他人都是好不容易才敢上车还一直颤颤巍巍的，然后咱就尝试去分析导致这个问题的原因是啥。

　　就拿手里的miniPRO为例， 在最初上手肯定最先第一步是站上去，站稳。

　　针对这一点，平衡车的几乎所有努力就是为了实现这一点，一旦能站稳了，那前进后退转弯就会自然很多。这里就涉及到所有陀螺仪传感器处理器算法加持下对电机动作的执行来对应处理人的姿态动作进行补偿来保持平衡了。

　　抽出一种情况，如果直接站在一根下凹直角曲轴上而且双脚不能移动的话， 我们保持平衡的唯一办法就是通过后脑不断处理感知信息反馈后调整腿部肌肉调整跟腱和脚部及腰部之间的用力以及全身姿态，通过学步到能正常走路的孩子开始这就是一个本能反应了。

　　平衡车的目的就是能通过快速的采集计算反馈来模拟并且尽可能的在模式上接近这种人体本能反应。

　　然后发现几个试玩的家人朋友基本是一个情况，首先是怕，总是怕会摔倒，好不容易站上去了， 脚下一直在不停的本能的调整自己防止摔倒，一直在前后晃动，直到晃动产生的恐惧超出自己承受范围，放弃下车。

　　其实在这个时候，因为脚下一直在调整，每一次调整身体姿态重心都在变化，平衡车接收到信息之后也在同时快速的做出反应来补偿这个姿态重心的变化，平衡车调整之后， 人体有感知到了这个变化，就又进行调整，然后这个画面就是人和机器两套系统一直在互相补偿， 补偿之间的毫厘之间的时间差造成了整个从上车到放弃下车总共就几秒钟的过程看上去一直在晃动。

　　还有注意到的另外一点， 就是弃车动作，这也是我们为了自己安全而做的最后一个动作了。 以前在网上看到的平衡车摔倒集锦视频，除了自己作的不在参考范围内， 那种初次上车脸部表情比看恐怖片还恐怖最后往前或者往后摔倒的镜头里面，仔细看平衡车在人最后向前或者向后摔倒的一瞬间，受到一个突然的比较快的力道，车体并没有在极短距离内做出减缓那个加速的减速阻力，而是看上去任由人摔倒前本能的大力蹬腿把车子蹬出大半米并且没有减速迹象的镜头，所以人在弃车之后摔得比较惨。

　　在这一点上，miniPRO就显得进步很多了，反应快，稍稍有些瞬间加速度就立马做出减速补偿，这时人本能反应出的大力就有点可着，另一条腿的反应时间就有了，可以跨得出去，这样这个最后无奈的一步还能成功不至于摔跤。 就类似于脚下打滑之后滑行才十几公分就被一堵墙挡住了，也就不会滑到了。 关于这一点我在视频里头有一个几秒钟的实验镜头，大概能看出来。

　　明白了这个，基本上车就没障碍了。 不要去和平衡车的补偿抗衡，而是利用这种补偿，然后就可以安静的贴地飞翔啦。 不过虽然miniPRO做的很好，护具还是要佩戴的哦。

　　▼初次使用除了限速之外的另一个限制，就是如果不通过这个初次上手逐步使用指引，是无法激活平衡车的，就相当于有个严厉的教练在旁边一步一步指导，直到满足教练要求了，才能独自撒欢。撒欢之前还有那1公里的限速模式。

　　激活过程中还能看到赠送的一份意外伤害保险。激活之后会接收到保险生效text短信通知。

　　– 关于充电