一、更多成员，意味着更大的不稳定。在更多成员加入各自阵营后，阵营内部的不和谐声音或许会快速放大。本来汽车产业也是热爱争吵，以打官司为日常的地方，所以联盟的不稳定很可能无法避免。

二、朝秦暮楚现场成为大概率事件。目前我们已经可以看到，很多车企希望得到英特尔、英伟达甚至其他科技企业的多方面支持，因为自动驾驶本身就是个战略投入。企业选择自我打造或者经常更换供应商非常正常。而在两个阵营间摇摆跳跃，则可能成为常态。

三、联盟化的最大受益者是车企和解决方案提供者，挤压的是泛科技企业与传统汽车供应链。目前的产业联盟形态，车企获得的加持更多、而自动驾驶解决方案企业则成为了各家争抢的香饽饽。泛科技领域则被巨头垄断，其他玩家很难再插入其中。同样，博世、德尔福这样的零部件供应商空间也相对较小。

四、共享出行平台成为一个有趣的变量：到目前为止，Uber也被广泛认为是自动驾驶领域的重要参与者。但事实上共享出行平台并没有多少先天优势，一切近乎从零开始。但随着共享出行平台的重要性提升、用户数据的使用方式开始多元化。这类企业在阵营间的选择或许会影响一些局面。

五、人工智能的比重会越来越大：产业联盟化，意味着高科技手段的加入有更多可能。而核心科技企业较力的核心部分也必然是人工智能。事实上，人工智能与初期的自动驾驶关系并不大，但随着联盟化打造平台的方式成为主流，人工智能的比重也会增加。

　　总结一下：自动驾驶通往无人驾驶的路上，散兵游勇模式已经渐渐消失，阵营战开始成为主流。但是这个简单的趋势背后，却隐含着大量饶有深意的故事。

　　了解无人驾驶，更多要去了解产业格局背后的细节价值和变量价值。这个领域，是无数小思考、小部件，来圆同一个梦。