基本上已经可以肯定的说，2017年是”无人驾驶老司机求组队元年“。

　　在2015和2016年，自动驾驶领域更多是各自为战。但如今，各自出头抢地盘的战略好像已经失去了魅力。无论是车企、科技企业，还是产业链供应商，都认识到了抱团取暖的重要性。

　　从英特尔巨资收购Mobileye，到戴姆勒、大众纷纷宣布加入英伟达的无人驾驶开放平台，甚至谷歌拆出来的Waymo都有了更多深度结盟车企的意思。

　　接下来的很长一段时间，“找组织、求老司机带下副本”估计会成为行业的主旋律。比如说就在日前，宝马、英特尔和德尔福宣布将共同合作为宝马研发一款自动驾驶平台。这意味着欧洲著名汽车配件生产商德尔福将成为英特尔-宝马-Mobileye“三强联盟”中的第四位成员。

　　这个消息一方面坐实了无人驾驶企业联盟化的大势，另一方面，也让我们看到了无人驾驶产业阵营战背后的故事：一个无人驾驶商业联盟需要哪些成员、各成员如何定位分工、联盟未来可能如何发展等等。

　　清晰的角色定位：德尔福是制造力与科技间的粘合剂

　　想要搞懂大企业之间你方唱罢我登场的这出大戏，首先我们要理解德尔福在舞台上所扮演的角色究竟是什么。为什么一定是德尔福，而不是其他企业成为英特尔-宝马联盟的“第四人”？

　　这次的合作声明中，英特尔和宝马都着重强调了一点。就是德尔福加盟的任务是作为系统集成者，其关键作用是将宝马、英特尔和Mobileye所提供的解决方案集成到自动驾驶架构当中。

　　事实上，“集成能力”绝对是这次合作的最大关键词，也是德尔福交给联盟的不可替代价值。作为世界上最老牌的汽车零部件生产厂商之一，德尔福近乎为所有主流品牌提供零部件支持，并且在很多尖端制造工艺与整合上有着领先优势。

　　比如说汽车的传感器系统中，德尔福在2015年就在一辆SQ5上搭载了自主设计研发的无人驾驶系统，完成了5500公里的行驶实验。从这次实验的数据上看，德尔福的优势在于集成了主动探测装置和多域传感器，从而让车辆外接信息源于自主控制设备有了很好的结合。

　　（德尔福的自动驾驶汽车）

　　事实上，这里隐含着自动驾驶领域的一个长期症结：高等级的自动驾驶甚至无人驾驶，不是几个技术和设备间的拼接，而是传感系统、计算系统、控制系统、电气系统等等有机组合，涉及到的技术解决方案、软件和硬件都超乎想象的多。

　　而尴尬的问题也就出现了。目前致力自动驾驶的企业中，车企拥有的是制造业基础和实力，科技企业拥有的是智能与技术解决方案，二者如何有机衔接在一起却令人头疼。

　　而德尔福这样的零部件生产商，一方面与车企有长年紧密的合作，一方面在自动驾驶的传感器领域坚持长期探索，正好成为智能科技与汽车制造之间的粘合剂。

　　不妨用个生动的比喻：这个联盟就像是网络游戏中的小队。英特尔是法师，负责智能运算、芯片这些高级技术，是面向未来的主要杀伤力；宝马是战士，有强硬的主机生产能力，为整个团队提供基础支持；Mobileye是刺客，几个技术解决方案可以让局面发生质变。而德尔福扮演的就是牧师，通过不断的加血加蓝加buff，把整个团队集合到一起。

　　更深层原因：汽车配件商提供的是提前商业化能力

　　自动驾驶不是一家能够做成的，应该已经成为了共识。而既然要组成联盟，当然就要各展所长，让联盟没有短板。这个思路上引入德尔福，在技术的逻辑上绝对说得通。

　　但是从自动驾驶到无人驾驶，绝不仅仅是一场技术的赛跑。更重要的是，这场比游戏是世界范围内产业巨头之间的一场商业竞赛。

　　商业竞赛绝不是拼谁先把拼图拼完整，而是以市场和利润率决定一切。

　　在这个维度上，我们可以看到德尔福对英特尔-宝马-Mobileye三强联盟的更深层价值。相比于有点理想化的谷歌无人车，甚至拆分之后的Waymo，德尔福提供的自动驾驶解决方案一直有一种强烈的对比感：便宜、简单。