除了自动驾驶、电气化，汽车产业的另一个趋势是智能互联化，即V2X(vehicle-to-everything)技术的大规模应用。在这个领域，上汽投资的Savari公司一直探索在V2X 技术的前沿部分。今天，Savari公司宣布加入了5G汽车协会，与5G通信运营商展开合作，将蜂窝通信（Cellular）技术应用到汽车互联领域。

　　Savari为什么站在了C-V2X技术一边？

　　相对传统的V2X技术，Cellular-V2X（C-V2X）不仅仅是连接速度的提升那么简单，该技术真正具备V2X技术的特性：连接汽车间的通信系统、分享彼此间的路况数据、与周围的基础设施（如交通灯）共享数据，全程无需人为操作。在5G通信技术普及后，汽车每秒发送和接受信息的数量可以达到10条。根据Savari公司的说法，Savari的技术可以对数据进行快速分析，足以在事故发生前3秒做出预警，给驾驶员或汽车本身以足够的反应时间。

　　应用5G通信技术意味着汽车收集的数据也可以上传到云端，j2直播，并通过蜂窝网络分配到其他应用5G技术的汽车上。这将使其他汽车更早的获取更远距离的路况信息。而非完全依靠传感器收集的数据来避免潜在的事故，云端网络还可以将已发生的交通事故提示给其它的汽车，使得他们规划绕开事发地的行车路线。

　　5G汽车协会现在已经拥有几十个成员，包括奥迪，福特和戴姆勒等整机厂、博世、电装和大陆这样的汽车零部件供应商，以及Verizon、三星和LG等消费电子设备公司。Savari表示，公司将帮助协会制定行业标准，因为长远来看，全自动驾驶汽车在V2X技术方面需要经过测试才会获准销售。

　　即使单纯的速度比拼，C-V2X技术的数据传输速度几乎可以达到传统V2X技术的两倍，在未来自动驾驶汽车高速行驶的场景中，高效的数据传输是至关重要的。

　　这么看来，C-V2X技术是V2X技术的未来，几乎已经没有悬念。是这样吗？

　　两大技术标准之争

　　V2X技术最早的应用是在2006年，通用汽车在一辆凯迪拉克上做了技术展示。传统的V2X技术标准，采用专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications，简称DSRC)方案。

　　到现在C-V2X技术即将应用，DSRC的主要优点只剩下了已经在全球各地开发和测试了十多年; 其稳定性和可靠度已经被广泛得到了广泛证实。在评估新技术的商业化时，atv，“可靠、稳定”大概是政府监管部门最喜欢的字眼了吧。

　　DSRC方案的坚定支持者、以色列V2X技术公司Autotalks CTO Onn Haran就曾表示，基于DSRC方案的V2X技术在经过电装、德尔福等Tire 1供应商商的测试后，已经准备好进入市场。

　　最大的问题在于，V2X市场将会有很大的增长潜力， DSRC方案的V2X技术已经是可商业化的标准技术，而C-V2X技术，先等5G大规模商用后再来该技术的商用吧，除了5G，技术标准化以及相关技术的开发也还未完成。

　　但上文已经提到，终极的、理想效果的V2X技术需要对低延迟传输大量的行车数据、实现与云端的数据共享，DSRC方案似乎有些吃力。Haran不接受这样的观点，表示DSRC也可以支持车辆对基础设施(V2I)通信应用，例如交通号志或道路施工通知。

　　此外，他还指出了C-V2X的其他不足之处，例如支持C-V2X的芯片供应商在车规级芯片研发上没有太多经验：“手机芯片设计寿命不会超过15年。”而车规级芯片必须要能符合较长使用周期、适应极端环境条件的需求。

　　不过C-V2X技术支持方的代表高通的工程副总裁Durga Malladi在接受采访时表示，DSRC已经走进了“死胡同”，高通认为V2X应该采用蜂窝通信，因为该类技术更进步、更现代化，而DSRC则是在近10年前被定义的、快过气的标准。

　　上汽投资的Savari是什么来头？

　　把技术路线之争放到一边，我们不妨再来了解一下本文的主角Savari。随着上汽在加州的自动驾驶测试汽车的曝光，上汽在美国成立的上汽加州风投公司也浮出水面。2015年底，上汽加州风投公司联合台达电子投资了Savari公司 800万美元A轮融资。

　　2016年10月26日，双方的合作开始不仅限于资本层面，Savari公司宣布与上汽集团北美公司(上汽集团全资子公司)达成协议，在大中华区和指定的东盟国家制造和销售旗下业内领先的V2X通信解决方案。

　　根据合作协议，上汽北美公司将成为Savari技术在大中国区和指定东盟市场的分销商和增值经销商。其中上海国际汽车城国家智能网联汽车试验基地和同济大学已确定逐步部署Savari的产品及解决方案。