从一开始的光鲜亮丽到现在的弊病百出，共享单车行业开始回归理性。以入局较早的ofo为例，其一直因为使用机械锁这种低成本的方式而备受技术力不足的诟病。近日更有脉脉上一名ofo员工爆料称，ofo的内部区域经理每月通过虚报修车数量而套取公司大量资金，数额从数万到几十万元不等，而ofo公司方面却没有对此进行任何调查。与此同时，ofo创始人戴威近期也陷入了被架空的传闻，这同时也对ofo带来极大的负面影响。

　　多轮融资烧钱不见回报，ofo映射出行业短板

　　根据公开的数据显示，ofo目前已经完成了多轮融资，融资额超过6.5亿美元(约合44.78亿人民币)。至于这些钱的去向，用于造车以及运营的费用自然是占据了大头，尤其是在城市对共享单车管控不断收紧的情况下，共享单车需要投入更多的人力进行运营。而对于使用机械锁的的ofo，运营、维修的投入恐怕更多。再联系到前不久ofo还陷入了红包车bug，刷单者收益上千过万的疑云，综合起来看对ofo接下来的发展来讲并不是一个好消息。

　　其实不只是ofo，当前共享单车行业的所有企业都面临一个困境，即如何实现盈利。而与ofo投入大量的人力运营维护共享单车一样，其他企业同样面临这种难题。尤其是进入到严重的同质化火拼阶段，企业投入的资本也不断加大，或增加市场投放量，或采取发红包的模式，这些举措为的自然是抢占更多的用户，而盈利却遥遥无期。

　　低成本快速扩张，技术基础不牢固弊病显现

　　ofo与摩拜单车是诸多共享单车企业中起步较早的两家，一开始两家之间的差异并不明显，一段时间之内一度呈现出紧咬对方的态势。不过，随着投入市场的时间不断加长，ofo采用低成本快速扩展的隐患逐渐显现出来。其一就是采用机械密码锁以降低单车的成本。现在，用户只要记住ofo小黄车的密码可无限次免费骑行已经成为公开的秘密，例如有多位网友反应，在校园里有很多人把ofo单车藏起来。究其根源，就是因为ofo车辆采用机械锁4位数的密码永远不变，用户只需要开一次锁得知密码以后，只要不被人骑走，就不需要再花钱开锁。而ofo这个漏洞甚至已经形成了一条灰色利益链，有人在网络上公开叫卖ofo的密码。其二就是ofo小黄车车辆因为没有安装GPS无法进行定位，虽然在2016年年底ofo在一些地区投放了配备GPS定位的车辆，但是有媒体报道，ofo的智能锁定位技术还停留在2G时代，即在没有移动信号或者信号很弱的条件下ofo就会无法定位，用户找车容易就成为一句口号。

　　技术的缺失可以说导致了ofo需要投入巨大的运维费用，进而成为让腐败分子有机可乘的一个根本原因。

　　融资恐面临巨大困境，或难与摩拜单车抗衡

　　众所周知，ofo与摩拜单车同处共享单车第一梯队，二者之间的竞争一直是大家关注的焦点，而二者走的是两条不相同的两条道路，ofo采取的是低成本快速扩张的道路，而摩拜单车的车辆成本要高出ofo几倍。一开始，ofo这种低成本扩张的道路曾一度被看好，atv直播，ofo的投资人朱啸虎曾在一次演讲中说道，“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”但ofo面临着极高的损坏率是一个事实，根据报道，ofo的损耗率至少在20%，如此高的损耗率使明显使ofo在后期的竞争中略显乏力。反观摩拜单车，为了保证车辆质量采用了高成本的方式，比如说采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂等设计，虽然这种做法在一开始受到了大多数人的质疑，但是随着投入市场时间的增加，摩拜单车的损耗率远低于ofo等其他共享单车品牌，进而使运维投入大大降低。

　　与此同时，ofo近期与凤凰进行品牌战略合作的做法也让人有些摸不到头脑。根据二者合作的内容，ofo新的自行车车身将添加凤凰的品牌标识。在表面看来，这确实能够让更多的用户感受中国百年用户品牌，双方牵手也确实能够放大品牌势能。但深究一下，ofo的这一步似乎对产品本的改进身并无太大作用，仍然很难改变其技术短板的尴尬现状。