不得不承认的是，ofo近期的战略构想屡次出现不足之处，不仅缺乏长远的战略眼光，例如急于在海外进行扩张的计划有些过于远大。这些都会或多或少降低ofo给投资者的信心，ofo想要继续获得融资恐怕没那么顺利。资本跟不上，其与摩拜单车之间的差距或将逐渐拉大，而处于劣势地位。

　　共享单车行业前景堪忧，摩拜或成唯一存活者

　　共享单车原本是一个利国利民的好模式，不仅为市民的出行带来便利，同时带动了一系列相关产业链的发展，也为社会创造了许多新的就业岗位。其作为整个互联网行业中的一个分支，其依靠融资快速崛起，也为企业本身带来了财富的迅速增长。数据显示，短短两年之内，目前市场上出现的大大小小的共享单车企业有30多家，这30多家创业公司吸引了约60亿元资本的涌入。在资本带动之下,共享单车行业迅速膨胀。

　　但就共享单车这种商业的价值来说，不可信不可控性极大，ofo出现的种种问题就是共享单车行业这种不可信不可控的一种集中表现。

　　前几天，我们第一观点在成都采访时，就和一个政府直接管理人员进行了交流，他对共享单车的未来十分不看来，“我pei(平声，成都方言中算命，预测的意思)死它们就半年的活头!”。这位政府相关人员介绍到，目前成都市政府已经对共享单车采取了“3+7+N”的管理模式，3就是公安局、城管办、工商局三家联合，7就是代表成都只有七家共享单车的额度，N就是涉及的N个部门共管。

　　以前共享单车可以靠收取押金来给投资商“讲故事”，讲前景，讲未来，现在要求政府监管押金的风向，这条路已经行不通了，你要想靠这点用户的费用来赢利，就像说小米它要做手机行业老大一样，会让人捧腹大笑。

　　在收入减少的同时，成本却在增加。据这位知情人讲，成都政府将会在市区内划上1600个明显的停车点，凡是停在这之外的都叫乱停乱放，城管等部门可以直接予以收缴，这要求各共享单车公司必须增加管理人员数量，也从运营上增加了成本，这对于各共享单车来说就是雪上加霜。

　　以前两点也许不是最重要的，直播，最重要的是目前市面上这些共享单车的质量各不相同，特别是小黄车一类的传统单车，经过这大半年的风吹日晒，半年后还能有多少的齐备率?破损率有多大是直接决定它能不能活下去的关键。我们第一观点也认同这位人士的观点，我们一致认为，摩拜的单车可能是唯一活下的共享单车，因为它的质量是最好的。

　　后述：共享单车的生死存亡，这才刚刚开始。前几天，摩拜和ofo的“互黑大战”只是一盘开胃菜，后面的对抗会越来越精彩?也许有一天，如果成都实行划区停车措施之后，这两家公司的运营人员在日常车辆维护的工作上又加上一个新的工作职责，就是把对手的车辆搬出停车区……会吗?我们拭目以待吧!