资本对于创业公司来说从来都是一把双刃剑，而从负债600万到融资44亿的ofo，正经历着锋刃朝里的那一面。近日来，ofo创始人戴威被架空、被资本扫地出局、成为“周航第二”的传闻愈演愈烈，让人对这个看起来颇有书生气的90后创业者颇多担忧。

　　不久前，乐视成为易到的控股股东，并全面“接管”公司。周航等创始团队失去了对易到的控制权。惊人般相似的剧本似乎再次在ofo创始人戴威身上上演。

　　4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口， 外界由此开始出现 “创始人架空”传言。接入滴滴APP后，可以预见的是，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降，业界人士预测，ofo或丧失独立性，成为滴滴的一个子业务。滴滴全面参与ofo日常运营的迹象越来越强，而ofo创始人戴威被架空、被资本“绑架”的说法则成为坊间热议话题。

　　2016年初，戴威与金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎见面后，atv，搭上了资本的“快车”，然而ofo创始人戴威也开始在资本的裹挟下狂奔。今年3月，戴威在接受《中国企业家》采访时表示：“从去年9月份到现在，我第一次感受到互联网竞争的惨烈，太多事情被推着往前走。”言语中透露着颇多不由自主的无奈。

　　据《雷锋网》报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系——甚至金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在投资ofo时就直言不讳是“为给ofo进行早期布局”——他们的股权加起来已远超过戴威，随着滴滴系的日渐强势，戴威团队被“架空”变得有些理所当然。

　　滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。从股权到董事成员的派送，直播，滴滴在ofo的话语权已经越来越大。加之不久前戴威从ofo执行董事长的身份变成了董事长这一“虚职”，更是加强了被架空的可信度。

　　2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo将换成非常智能的电子锁，并且存在连接百万终端的可能性。”然而5个月过去，ofo智能锁依然没有突破，大量机械锁小黄车充斥市场，甚至新投放车辆中依然以机械锁车辆为主。

　　这究竟是戴威战略的变化还是投资者的裹挟，目前不得而知。然而，不久前北京、天津等地发布的共享单车指导意见中，已明确规定共享单车要配备GPS定位装置。ofo能否安然无恙的存在于新规定、新规则下的市场中尚不可知，如果此时再有创业团队和投资者之间的内斗，那小黄车未来的命运真的让人捏了一把汗。