（2）目前互联网汽车的发展并不太平衡，当前车企的大部分投资都用到了车辆的网络设备上，但却未将车联网云端的设备集合作为一个产业进行推动。这正是众多车企与互联网企业的通病，看似每项技术都在飞速发展，但实际上却还是一盘散沙，没有形成系统性的模块。

　　因此涉及其中的企业在一开始定义的时候，就要构建好整个系统，在将强大的互联网基因及汽车服务相关的产业链融入构想中，采用“一体化”的思路考量企业内部各部门的格局及立场意识，从产品平台化和服务平台化上，实现企业内部的平台化，使其成为主导的产品战略。

　　（3）把握住不同阶段的市场需求，阶段性的实现汽车由互联网化到智能化的演变。这需要企业对自身发展与行业发展有明晰的认识，做好眼前的事情，了解现阶段用户的需求，随着技术的成熟用户体验也将发生新的变化，这必然将引导行业向无人驾驶、完全自动驾驶智能汽车阶段不断迈进。调控好节奏在不同阶段做对的事，才能让未来的路扎实稳健

　　传统车企的觉醒 “互联网”汽车的新定位

　　从学术角度来看汽车是一个多领域交叉学科，曾经是机械和电子电机技术的交叉，现在

　　又将信息技术与IT技术融入其中。因此国内设立的汽车工程这个专业本身就过于狭隘了，它不应该是一个独立的专业，其实它应包含更多内容，是一个系统化的架构。用更为宽泛的眼界来看互联网企业与科技公司都属于汽车产业链中的一环。

　　从这一新的角度来理解互联网对于传统车企来说更像是一个可以充分利用的工具，能否利用互联网的思维模式、资源（包括大数据、生态）去包装产品品牌及新服务，这取决于传统车企能否真正领会“互联网”化的意义。而这之后还涉及一系列自身衍化的问题，仪式的转化和工作方式的转化，只有在这一基础上再充分利用原有的资源、经验、人才及品牌沉淀，传统车企在这场互联网化革命中才有更大的胜算。

　　而事实也印证了这场新的革命发生了微妙的变化，虽然传统车企在与互联网企业间的竞争中，前半段表现出了明显的滞后性，但随着市场环境的不断改观以及相关技术的成熟，近两年传统车企在互联网化方面的表现逐渐复苏。荣威、北汽、比亚迪都在汽车互联网化方面有着显著成就，特别是上汽集团与阿里巴巴合作开发的搭载了阿里“YunOS互联系统”的荣威RX5，自2016年7月上市以来总销量已突破14万辆。由此可见汽车互联网化与智能手机的发展历程展现出了惊人的历史相似性，在发展早期新兴企业依靠全新的概念与营销手段占得先机，但当传统企业复苏后，其早期积累的技术与资源基础成为后期决定成败的关键，现阶段传统车企在汽车的互联网化上已初见成效。

　　无论是互联网公司自己造车，还是传统车企引入互联网思维，大家都是抱着不同的目的在做同一件事情，如今的市场对两者抱有兼容并包的开放态度。因为这个市场足够庞大，市场能够包容失败，如特斯拉在高速发展阶段也存在着很多bug，但市场依旧看好他的未来放大对它的容忍度。同样的，在技术、经验、品牌上具先天优势的传统车企也可以引进互联网思维，通过资本杠杆来实现弯道超出，这或许也将成为未来互联网汽车发展的一种常态。